[實用新型]A柱聲腔隔斷結構及車輛

有效

• 申請號: 201420576273.6
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204279283U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 張海娟;朱磊
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B62D25/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種A柱聲腔隔斷結構及車輛。

背景技術

隨著汽車制造技術的進步，人們越來越關注汽車車內噪聲的控制，車內噪聲的控制水平已成為衡量汽車質量的重要標志之一。車身結構是整車的基礎，設計應該充分考慮控制車外噪聲流通，減少空氣流通及噪音的傳遞。

A柱由三層板結構拼焊而成，三層板共同構成兩個腔室，側圍鈑金兩端的鈑金結構復雜，且開孔較多，容易引起大范圍駐波混響，增大車內的噪聲水平。而汽車A柱前段隔斷是發動機及路面和輪胎激勵源傳遞到汽車駕駛艙一側的重要屏障，對保證整個前圍系統的密封性及阻隔發動機噪聲進入駕駛艙、降低車內的噪聲水平起重要作用。

現有技術中，汽車A柱前段隔斷結構如圖1所示，只隔斷兩個側圍內板之間的空腔，噪聲會通過側圍內板與側圍外板之間的腔室傳遞至車內，隔斷效果差，車內的噪聲水平較高。

實用新型內容

本實用新型提供一種A柱聲腔隔斷結構及車輛，用于解決現有技術中隔斷效果差，車內噪聲水平高的問題。

本實用新型的第一個方面是提供一種A柱聲腔隔斷結構，包括：

第一隔斷部件(1)和第二隔斷部件(2)；

第一隔斷部件(1)和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定連接；

第一隔斷部件(1)位于A柱上的兩個側圍內板之間，所述兩個側圍內板之間形成第一內腔(4)，第一隔斷部件(1)的端面結構與第一內腔(4)的端面結構相匹配，用于隔斷第一內腔(4)內的噪聲傳遞路徑；

第二隔斷部件(2)位于A柱上的側圍內板與側圍外板之間，所述側圍內板與所述側圍外板之間形成第二內腔(5)，第二隔斷部件(2)的端面結構與第二內腔(5)的端面結構相匹配，用于隔斷第二內腔(5)內的噪聲傳遞路徑。

基于第一個方面，在第一個方面的第一種實施方式中，第一隔斷部件(1)和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定在A柱上位于中間部位的側圍內板上。

基于第一個方面的第一種實施方式，在第一個方面的第二種實施方式中，第一隔斷部件(1)和第二隔斷部件(2)位于所述A柱的前端。

基于第一個方面的第二種實施方式，在第一個方面的第三種實施方式中，第一隔斷部件(1)為由金屬板兩側連接形成的橢圓柱形的部件，第一隔斷部件(1)的端面結構為橢圓形。

基于第一個方面的第二種實施方式，在第一個方面的第四種實施方式中，第二隔斷部件(2)為由金屬板兩側彎曲形成的弧線形的部件，第二隔斷部件(2)的端面結構為弧線形，所述弧線形的開口朝向第一隔斷部件(1)。

基于第一個方面的第二種實施方式，在第一個方面的第五種實施方式中，所述金屬板為鍍鋅鋼板。

本實用新型的第二個方面提供一種車輛，包括：如上所述的A柱聲腔隔斷結構，以及A柱。

本實用新型中，提供了一種A柱聲腔隔斷結構，包括：第一隔斷部件(1)和第二隔斷部件(2)；第一隔斷部件(1)和第二隔斷部件(2)通過螺栓(3)固定連接；第一隔斷部件(1)位于A柱上的兩個側圍內板之間，所述兩個側圍內板之間形成第一內腔(4)，第一隔斷部件(1)的端面結構與第一內腔(4)的端面結構相匹配，用于隔斷第一內腔(4)內的噪聲傳遞路徑；第二隔斷部件(2)位于A柱上的側圍內板與側圍外板之間，所述側圍內板與所述側圍外板之間形成第二內腔(5)，第二隔斷部件(2)的端面結構與第二內腔(5)的端面結構相匹配，用于隔斷第二內腔(5)內的噪聲傳遞路徑，從而能夠對A柱內兩個內腔中的噪聲傳遞路徑都進行隔斷，避免噪聲傳遞到車內，提高了隔斷效果，降低了車內的噪聲水平。

附圖說明

圖1為現有技術中A柱前段隔斷結構的示意圖；

圖2為本實用新型提供的A柱聲腔隔斷結構的示意圖；

圖3為本實用新型提供的A柱聲腔隔斷結構設置在A柱上時A柱側圍總成圖；

圖4為圖3中A柱聲腔隔斷結構所在位置的端面圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖2為本實用新型提供的A柱聲腔隔斷結構的示意圖，如圖2所示，包括：

第一隔斷部件(1)和第二隔斷部件(2)；