[實用新型]一種柴油機齒輪室

有效

• 申請號: 201420576064.1
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204140226U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 馬大軍
• 申請（專利權）人: 富萊茵汽車部件有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 魏學成

技術領域

本實用新型涉及發動機部件技術領域，尤其是涉及一種柴油機齒輪室。

背景技術

柴油機齒輪室作為柴油機的齒輪室總成的一部分，是柴油機的重要零件之一。傳統的柴油機為了制造上的方便，雖齒輪室部分沒有專門的優化設計，僅僅是根據發動機的外形進行布置，只要能滿足發動機齒輪的安裝和保護即可，其結構布局通常都比較復雜，成本比較高，且不能充分利用空間。因此，在滿足發動機具有多種功能的同時，雖齒輪室的結構布局進行設計顯得尤為重要。另一方面齒輪室和機體的連接不夠緊密，容易漏油。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的上述問題，提供了一種柴油機齒輪室，齒輪室結構緊湊，采用螺塞裝配部件，密封良好不易漏油。

本實用新型所要求解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種柴油機齒輪室，包括齒輪室本體、油封孔、液壓泵孔、動力輸出孔、齒輪室本體安裝基準孔、惰齒輪定位孔、惰齒輪安裝固定孔、通氣孔、回油通道和裝配安裝孔，所述齒輪室本體安裝基準孔在齒輪室本體上下兩個端面上；所述油封孔在齒輪室本體的左側，油封孔內設有惰齒輪定位孔，油封孔內部有一回油通道，所述通氣孔開在惰齒輪定位孔上，所述惰齒輪定位孔附近有惰齒輪安裝固定孔；所述裝配安裝孔分布在齒輪室本體四周邊沿及內部。

所述齒輪室本體為灰鐵齒輪室本體。

所述齒輪室本體為灰鐵HT250本體。

所述惰齒輪安裝固定孔有3個，均勻分布在惰齒輪定位孔附近。

所述裝配安裝孔為螺紋孔。

本實用新型有益效果是：一種柴油機齒輪室，采用灰鐵材料制成的齒輪室具有韌性好、抗疲勞強度高，齒輪室采用螺塞裝配部件，結構緊湊，密封良好不易漏油、體積小，便于發動機的潤滑和調速；齒輪室裝在發動機中工作振動小、噪音低、使用壽命長、裝配和維修方便。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明：

圖1為本實用新型柴油機齒輪室結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

具體實施時，一種柴油機齒輪室，包括齒輪室本體1、齒輪室本體安裝基準孔2、液壓泵孔3、動力輸出孔4、油封孔5、惰齒輪定位孔6、惰齒輪安裝固定孔7、通氣孔8、回油通道9、裝配安裝孔10。

齒輪室本體安裝基準孔2為螺栓定位孔，分布在齒輪室本體1的上下兩個端面上，用于齒輪室本體的安裝定位，可以提高安裝精度。動力輸出孔4在齒輪室本體1的右上部，液壓泵孔3在動力輸出孔4的下部。油封孔5分布在齒輪室本體1的齒輪室本體1的左側，油封孔5中間附近設有惰齒輪定位孔6，用于惰齒輪安裝的定位，所述惰齒輪定位孔附近有三個均勻分布的惰齒輪安裝固定孔7。油封孔5內部有一回油通道9。所述通氣孔8開在惰齒輪定位孔6上。所述裝配安裝孔10分布在齒輪室本體四周邊沿及內部。裝配安裝孔10為內螺紋孔。所述齒輪室本體為灰鐵本體，齒輪室本體最好采用HT250材料制成。

本實用新型柴油機齒輪室，采用灰鐵材料制成的齒輪室具有韌性好、抗疲勞強度高，齒輪室采用螺塞裝配部件，結構緊湊，密封良好不易漏油、體積小，便于發動機的潤滑和調速；齒輪室裝在發動機中工作振動小、噪音低、使用壽命長、裝配和維修方便。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。