[實用新型]一種制動踏板優先一體化裝置

有效

• 申請號: 201420575496.0
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204136970U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 袁鋒;丁元章;周紅峰
• 申請（專利權）人: 江蘇奧新新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 無錫互維知識產權代理有限公司 32236
• 代理人: 王愛偉

技術領域

本實用新型涉及汽車中的制動踏板和油門踏板一體化裝置，特別關于一種能夠制動優先的制動踏板和油門踏板一體化裝置。

背景技術

現有汽車中的油門踏板和制動踏板通常都是獨立安裝結構，兩個踏板之間互不關聯，均需單獨設計和安裝。因此安裝時會包含有較多的零部件，大大地增加了布置空間，并且零部件之中會含有功能重復的零部件，額外提高了生產成本。并且，油門踏板和制動踏板在機械機構上不存在優先邏輯動作關系。當油門踏板存在異常，如扭簧疲勞、卡滯，或外部干涉及，如地墊覆壓導致油門踏板不能正常復位等等情況。會使得在踩下制動踏板時，油門踏板也在工作狀態，因為制動踏板與油門踏板之間沒有優先級關系，所以即便踩下了制動踏板汽車也無法完全制動，容易給駕駛人員造成安全事故。

實用新型內容

本實用新型提供了一種方便布置、減少布置空間、降低成本和制動踏板能夠優先于油門踏板起作用的制動踏板優先一體化裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種制動踏板優先一體化裝置，包括有油門部、制動部、固定部和傳感部，

所述油門部包括有油門踏板轉軸、與油門踏板轉軸相連的油門踏板和一端與所述油門踏板固定連接的油門踏板回位扭簧；

所述制動部包括有制動踏板轉軸、與制動踏板轉軸相連的制動踏板和一端與所述制動踏板固定連接的制動踏板回位扭簧；所述制動部還包括有套設于所述制動踏板轉軸端部外部的，可沿著所述制動踏板轉軸軸向移動的移動套筒；

所述固定部包括有固定支座，所述油門踏板轉軸、所述制動踏板轉軸分別可轉動地安裝在所述固定支座上；所述油門踏板回位扭簧及所述制動踏板回位扭簧的另一端分別固定連接在所述固定支座上；

所述傳感部包括有霍爾效應傳感器、信號輸出線束和連接器；所述霍爾效應傳感器包括有霍爾磁極、霍爾芯片和電路模塊，所述霍爾磁極設置于所述移動套筒的端部，所述霍爾芯片和電路模塊設置于正對著所述霍爾磁極的所述油門踏板轉軸的端部；

當汽車正常行駛時，油門踏板信號通過所述霍爾效應傳感器從信號輸出線束和連接器向外輸出；當汽車采取制動措施時，移動套筒被帶動做軸向移動，從而使得霍爾效應傳感器中霍爾磁極與霍爾芯片分離，油門踏板信號無法輸出。

作為本實用新型所述制動踏板優先一體化裝置的優選方案，其中所述制動踏板轉軸的圓周上設置有沿其軸向延伸的滑槽，所述移動套筒內壁上設置有可在所述滑槽內移動的凸塊，所述移動套筒的內側端部與所述制動踏板的端部之間設置有壓縮彈簧。

作為本實用新型所述制動踏板優先一體化裝置的優選方案，其中所述油門踏板轉軸與所述制動踏板轉軸的軸線重合。。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

一、方便布置，將獨立安裝的制動踏板與油門踏板一體設置，并通過固定支座固定于地板上，減少了獨立安裝時分別設計安裝的麻煩。

二、減少布置空間、降低成本，一體化結構設計減少了零部件的數量，且零部件的加工更規則、方便，適合批量加工。

三、制動踏板優先，在油門踏板異常導致油門一直處于工作狀態時，只要踩下制動踏板，油門信號就無法輸出，實現制動優先的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型一種制動踏板優先一體化裝置的外部結構示意圖。

圖2為圖1的內部結構示意圖。

其中，油門部20、制動部30、固定部40、傳感部50、油門踏板轉軸21、油門踏板22、油門踏板回位扭簧23、制動踏板轉軸31、制動踏板32、制動踏板回位扭簧33、移動套筒34、凸塊35、壓縮彈簧36、滑槽311、固定支座41、霍爾效應傳感器51、信號輸出線束52、連接器53、霍爾磁極511、霍爾芯片和電路模塊512。

具體實施方式

為進一步闡述本實用新型所采用的技術手段和達到的技術效果，以下結合附圖和優選實施例對本實用新型進行詳細描述。

參看圖1和圖2，本實用新型一種制動踏板優先一體化裝置，包括有油門部20、制動部30、固定部40和傳感部50。其中固定部40為一個固定支座41。油門部20包括有油門踏板轉軸21、與油門踏板轉軸21相連的油門踏板22和一端與所述油門踏板22固定連接的油門踏板回位扭簧23，油門踏板回位扭簧23與固定支座41的一側相連。