[實(shí)用新型]汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420575098.9
• 申請(qǐng)日: 2014-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN204101260U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李兵;劉碧瑩;張毅;韓剛;劉衛(wèi)國(guó);潘之杰;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車檢測(cè)，特別是一種汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)高速發(fā)展，交通安全是世界各國(guó)面臨的共同課題。加強(qiáng)汽車安全是減少道路交通傷害重要地手段之一，是全社會(huì)共同關(guān)注并且努力解決的重要社會(huì)問(wèn)題之一。

在總裝廠安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)中，每天都會(huì)進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)；在機(jī)車碰撞試驗(yàn)中需要用碰撞假人用來(lái)模擬真人；假人內(nèi)部各部位置有許多傳感器，來(lái)模擬真人在汽車事故中各部位受傷的響應(yīng)情況。即根據(jù)傳感器得出的參數(shù)用于評(píng)價(jià)汽車的安全等級(jí)。

安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)是在專用場(chǎng)地進(jìn)行；在側(cè)面碰撞過(guò)程中，待碰撞汽車只能停在牽引跑道上進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作；但該前期準(zhǔn)備工作所需的時(shí)間較長(zhǎng)。由于汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置地空間極大，無(wú)法進(jìn)行溫度控制，即無(wú)法保證假人處于標(biāo)準(zhǔn)溫度中工作，即會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)備性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題的如何消除假人不能在標(biāo)準(zhǔn)溫度中工作。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置，包括用于牽引車輛行駛的牽引軌道組件；本汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置還包括用于停放待側(cè)面碰撞汽車的保溫室和用于調(diào)節(jié)保溫室內(nèi)溫度的空調(diào)；牽引軌道組件的牽引軌跡線穿過(guò)保溫室；所述保溫室側(cè)壁上開有避讓門口和設(shè)有用于封堵避讓門口的保溫門。

保溫室所處位置與實(shí)際側(cè)面碰撞試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)得出待側(cè)面碰撞試驗(yàn)汽車停放位置相對(duì)。待側(cè)面碰撞汽車停放在保溫室內(nèi)，開啟空調(diào)將保證保溫室內(nèi)溫度調(diào)整至假人所需地標(biāo)準(zhǔn)溫度且保證保溫室內(nèi)溫度相對(duì)恒定。避讓門口與待側(cè)面碰撞汽車的側(cè)面相對(duì)；在側(cè)面碰撞過(guò)程中，打開保溫門，模擬臺(tái)車在牽引軌道組件的牽引下，通過(guò)保溫門撞在待側(cè)面碰撞汽車上。在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)，打開保溫室的保溫門至發(fā)生碰撞僅需約30秒時(shí)間，所以車輛及假人內(nèi)的傳感器都在標(biāo)準(zhǔn)溫度下進(jìn)行試驗(yàn)，更好保證碰撞條件，有效保證試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)備性。

在上述的汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置中，所述保溫室呈長(zhǎng)方體狀；所述保溫室兩個(gè)側(cè)壁與牽引軌道組件牽引軌跡線平行設(shè)置。保溫室的形狀規(guī)整，便于建造且能保證保溫室的空間大小最合適。

在上述的汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置中，所述避讓門口開設(shè)在保溫室與牽引軌道組件牽引軌跡線相交地兩個(gè)側(cè)壁上。

在上述的汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置中，所述保溫門包括兩塊門板，門板的豎緣部與保溫室側(cè)壁相鉸接。該結(jié)構(gòu)可提高開啟車門地方便性以及盡可能提高避讓門口的大小。

在上述的汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置中，所述保溫室的高度為2.5～3米；與牽引軌道組件平行地側(cè)壁與牽引軌道組件之間間距為2.8～3.5米；與牽引軌道組件相交地兩側(cè)壁之間間距為2.8～3.5米。該大小的保溫室完全滿足不同級(jí)別轎車的安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)。

在上述的汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置中，所述保溫室的側(cè)壁和頂板均采用保溫板制成。

在上述的汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置中，所述保溫門的門板采用保溫板制成。采用保溫板建造保溫室，具有建造成本低，周期短且保溫效果好的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置中，所述試驗(yàn)裝置還包括正面碰撞壁障和發(fā)車室，正面碰撞壁障和發(fā)車室分別位于牽引軌道組件的兩端，保溫室位于正面碰撞壁障和發(fā)車室之間。

當(dāng)進(jìn)行側(cè)面碰撞時(shí)，待側(cè)面碰撞汽車停放在保溫室內(nèi)；模擬臺(tái)車從發(fā)車室發(fā)車。當(dāng)進(jìn)行其他類型碰撞時(shí)，如正面碰撞，保溫室的保溫門均處于打開狀態(tài)；待正面碰撞汽車在發(fā)車室內(nèi)進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作并從發(fā)車室內(nèi)發(fā)車，待正面碰撞汽車自由地通過(guò)保溫室與正面碰撞壁障發(fā)生碰撞；由此可知設(shè)置保溫室并不影響其他類型碰撞試驗(yàn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本保溫室相對(duì)于整個(gè)汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置空間顯著縮小，由此調(diào)節(jié)保溫室溫度所需能量少的優(yōu)點(diǎn)。本汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置有效地保證側(cè)面碰撞條件，進(jìn)而保證試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)備性。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本汽車安全技術(shù)碰撞試驗(yàn)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、碰撞試驗(yàn)場(chǎng)地；2、牽引軌道組件；21、讓位槽；22、牽引繩索；3、保溫室；4、保溫門；41、門板；5、空調(diào)；6、正面碰撞壁障；7、避讓門口。

具體實(shí)施方式