[實用新型]燃油、電動兩用輕便摩托車控制系統

有效

• 申請號: 201420574411.7
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204210691U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 許宏偉;王會武;王昆
• 申請（專利權）人: 江蘇淮海車輛制造有限公司
• 主分類號: B62M25/04
• 分類號: B62M25/04;B62M23/02
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 何君

技術領域

本實用新型涉及涉及混合動力控制領域，尤其是一種用于輕便摩托車的燃油、電動兩用輕便摩托車控制系統。

背景技術

電動摩托車輕便，能耗低、污染小且使用方便，得到了極大的推廣和使用。目前的電動摩托車，是由車載的蓄電池給電動機供電，實現了交通工具的零排放，但是蓄電池電能儲存容量有限，充電一次后行駛里程有限。用戶在使用過程中，如果在路途中蓄電池的電能耗盡，此時會對用戶帶來很大的麻煩。為解決此問題，出現了混合動力的兩用輕便摩托車，正常行駛時蓄電池為安裝在摩托車上的電動機提供電能，電動機帶動整車運行。當蓄電池的電能耗盡或蓄電池電壓過低時，啟動燃油發動機提供能量使摩托車正常行駛?。

對于這種混合動力的兩用輕便摩托車，其所存在的問題是：燃油、電動兩系統之間的切換繁瑣，機械切換與電子電路切換不同步；兩燃油、電動系統切換并不完全，也就是，當整車用電動系統時，燃油系統中的12V電源依然導通為第三系統供電，如照明系統、轉向燈系統，燃油系統中12V電源的工作，會造成12V蓄電池嚴重虧電，這對整車來說存在著安全風險。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種燃油、電動兩用輕便摩托車控制系統。

本實用新型通過以下技術方案：一種燃油、電動兩用輕便摩托車控制系統，包括發動機、用于控制發動機的燃油電路、電機、用于控制電機的電動電路和與發動機或電機連接變速箱；在所述燃油電路中設有燃油開關，在所述電動電路中設有電動開關；在摩托車上安裝有一擁有前中后三個檔位的檔位手柄，所述燃油開關安裝在檔位手柄的前方，所述電動開關安裝在檔位手柄的后方，在檔位手柄上連接有變位拉線；所述的變位拉線另一端與變速箱連接；當檔位手柄處于前位時，檔位手柄壓住燃油開關使之閉合，檔位手柄拉動變位拉線使發動機傳動齒輪與變速箱齒輪咬合；當檔位手柄處于后位時，檔位手柄壓住電動開關使之閉合，檔位手柄拉動變位拉線使電機傳動齒輪與變速箱齒輪咬合。

其進一步是：所述燃油開關上固定有一L型彈片，L型彈片與所述檔位手柄處于同一平面；當檔位手柄處于前位時，檔位手柄壓住L型彈片上端使之轉動，L型彈片的中部壓緊燃油開關使之閉合；在所述電動開關上安裝有同樣的L型彈片。

所述變速箱安裝在后橋上，變速箱輸出軸與驅動輪轉軸連接，變速箱上裝有變檔撥叉，所述變位拉線一端與變檔撥叉連接；所述發動機連接有傳動軸，傳動軸另一端安裝有傳動齒輪；當檔位手柄處于前位時，變速箱上的檔位撥叉撥動齒輪使變速箱傳動齒輪與傳動軸傳動齒輪咬合；當檔位手柄處于中位時，變速箱上的檔位撥叉位于中間；當檔位手柄處于后位時，變速箱上的檔位撥叉撥動齒輪使速箱傳動齒輪與電機傳動齒輪咬合。

所述電動電路由DC60V電源供電，所述DC60V電源連接有直流轉換器，所述燃油電路由12V蓄電池供電，所述DC60V電源經直流轉換器轉換后其負極與燃油狀態12V蓄電池的負極進行隔離，直流轉換器將DC60V電源轉換為12V電源后連接至第三系統；所述第三系統是指輕便摩托車上的照明系統、轉向燈系統等，所述12V蓄電池也連接至所述第三系統。

本實用新型的啟動過程是：

1．打開電源鎖開關，電動用蓄電池DC60V電源為控制器供電，儀表顯示DC60V電量，此時檔位手柄、變速箱處于空擋位置，發動機的熄火開關閉合，燃油電路與電動電路均不工作；

2．操作檔位手柄，a、使檔位手柄處于前位，燃油開關閉合，變速箱中后橋齒輪與發動機傳動齒輪咬合工作，燃油開關上的燃油電路同時導通，燃油系統12V電路導通，儀表盤上的燃油指示燈點亮顯示，啟動點火開關后，發動機啟動運行，整個燃油系統進入工作狀態；

b、使檔位手柄處于后位，發動機傳動齒輪與變速箱后橋齒輪分離，燃油開關打開，電動開關閉合，變速箱中后橋齒輪與電機傳動齒輪咬合工作，電動開關上的電動電路同時導通，

儀表盤上的電動指示燈點亮顯示、DC60V電源開始供電、直流轉換器開始工作（此時發動機的熄火開關閉合），旋動調速把，控制器工作，整成進入行駛狀態；

關閉電源鎖，DC60V電源斷開，檔位手柄置于空擋位置時，電動、燃油電路均停止工作。