[實用新型]燃油噴射泵、發動機供油系統及車輛

有效

• 申請號: 201420574033.2
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204200440U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 劉金勇;陳然;張翠翠;劉新宇
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M59/10
• 分類號: F02M59/10;F02M59/44
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本實用新型涉及汽車供油系統技術領域，特別涉及一種燃油噴射泵、應用該燃油噴射泵的發動機供油系統及應用該發動機供油系統的車輛。

背景技術

隨著汽車的發展，對發動機的布置緊湊性以及振動噪聲性能要求也逐步提高，現有供油系統中的燃油噴射泵驅動一般靠燃油噴射泵的挺柱來驅動，且燃油噴射泵及挺柱都為各自獨立的件，使燃油噴射泵布置及裝配復雜，空間不緊湊；另外，在泵油過程中，燃油噴射泵的驅動是由凸輪驅動單獨的挺柱，然后再由挺柱驅動燃油噴射泵的彈簧機構，循環壓縮實現泵油，其機械傳遞過程較長，易出現燃油噴射泵的彈簧和挺柱脫開及彈簧座與挺柱之間的撞擊現象，產生令人厭惡的振動噪音；同時，彈簧與挺柱之間的脫開現象與彈簧座與挺柱之間的撞擊等，能夠造成驅動力矩不能順利傳遞，還能造成大量的能量損失，從而使其泵油效率降低；為了保證挺柱與凸輪相匹配，挺柱需另設定位柱結構，并需在相應座體上加工與定位柱相滑動配合的定位導向槽，而定位柱與定位導向槽之間長時間的相互滑動摩擦極易造成挺柱的偏磨現象。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種燃油噴射泵，以降低噪音和能量損耗。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種燃油噴射泵，包括泵體，所述泵體下方固定連接支承座，所述支承座上設有貫通其上下端面的通孔，所述通孔內自上而下依次設有彈簧、彈簧座和挺柱，所述泵體、支承座與挺柱圍成一密閉腔體，所述彈簧座固設在所述挺柱上。

進一步的，所述彈簧座與所述挺柱為一體結構。

進一步的，所述彈簧的下端焊接在所述彈簧座上。

進一步的，所述彈簧座上固設有導向桿，所述泵體下端固設有導套，所述導向桿與所述導套之間為軸向滑動配合連接。

進一步的，所述導向桿與所述彈簧座為一體結構。

進一步的，所述彈簧套裝在所述導套的外側面上。

進一步的，所述挺柱的外側向上延伸設有圓環狀導向柱，所述導向柱與所述通孔為軸向滑動配合連接。

進一步的，所述挺柱的下方設有U型槽，所述U型槽內設有滾輪與滾軸，所述滾輪套裝在所述滾軸上，所述滾軸穿插在所述U型槽的兩個翼板上。

相對于現有技術，本實用新型所述的燃油噴射泵具有優勢：將彈簧座固設在挺柱上，簡化了整個燃油噴射泵的結構，并使其整體結構更加緊湊；由于彈簧座與挺柱之間無間隙設置，故在泵油過程中，避免了現有技術中彈簧座與挺柱之間的撞擊現象的發生，從而減小了泵油過程中的噪音，同時降低了能量損失，提高了機械傳遞效率及泵油效率。

本實用新型的另一目的在于提供一種發動機供油系統，以降低發動機供油系統中所產生的噪音及能量損耗，從而提高發動機供油系統的供油效率。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機供油系統，包括油箱、噴嘴和油管，所述油箱與所述噴嘴之間通過所述油管連接有上述燃油噴射泵，所述發動機由所述燃油噴射泵供油。

相對于現有技術，本實用新型所述的發動機供油系統具有優勢：由于上述燃油噴射泵能夠減小泵油過程中的噪音，降低能量損失，所以將上述燃油噴射泵用在發動機供油系統中，必然能夠降低整個發動機供油系統的噪音，降低整個供油系統的能量損失，從而提高整個發動機供油系統的供油效率。

本實用新型的另一目的在于提供一種車輛，以提高車輛的燃油效率。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛，包括上述發動機供油系統。

相對于現有技術，本實用新型所述的車輛具有優勢：由于上述發動機供油系統具有噪音小，供油效率高的優點，所以將上述發動機供油系統用在所述車輛上，必然能夠提高整個車輛的NVH性能，提升整車的舒適性，并且能夠提高車輛的燃油效率。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的燃油噴射泵的剖面結構示意圖。

附圖標記說明：

1-泵體，2-螺栓，3-支承座，4-彈簧，5-挺柱，6-滾輪，7-滾軸；

11-導套，12-進油口，13-出油口；

31-通孔；

51-導向桿，52-彈簧座，53-導向柱，54-U型槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。