[實用新型]采用新型復合材料的輪胎

有效

• 申請號: 201420573026.0
• 申請日: 2014-10-07
• 公開（公告）號: CN204149774U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 楊銀明
• 申請（專利權）人: 建泰橡膠(深圳)有限公司
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00;B60C9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，更確切地說是涉及一種采用新型復合材料的輪胎。

背景技術

目前輪胎和地面的接觸面積主要通過輪胎內部的氣壓進行調節，胎內氣壓高，輪胎和地面的接觸面積小，胎內氣壓降低，輪胎和地面的接觸面積增大。在車輛行駛過程中，輪胎和地面接觸面積大，有利于抓地和制動，但是不利于降低輪胎的阻力；反之，如果輪胎和地面接觸面積小，雖然有利于降低輪胎的阻力，但是不利于抓地和制動。

由此可見，上述現有輪胎存在有諸多的缺陷，而亟待加以改進。

發明內容

本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有的輪胎存在的缺陷，并使得輪胎具備高速低阻和低速高阻的性能。

本實用新型解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現的。一種采用新型復合材料的輪胎，由內到外依次由簾布層、功能復合材料層、胎側層、胎面層構成，簾布層緊貼功能復合材料層和胎側層，功能復合材料層被簾布層和胎側層包圍，胎面層緊貼胎側層，功能復合材料層由剪切增稠膠體、高阻尼橡膠體和硬質橡膠體組成，從功能復合材料層的橫截面看，硬質橡膠體分別位于功能復合材料層的兩側，高阻尼橡膠體呈矩形，剪切增稠膠體靠近胎面層的部位圓弧形，剪切增稠膠體和高阻尼橡膠體的接觸線為直線段，剪切增稠膠體和硬質橡膠體的兩條接觸線構成的角度為鈍角，該角度的開口方向朝向胎面層。

更好地，上述功能復合材料層的橫截面最厚的部位的厚度為1厘米到3厘米。

更好地，上述剪切增稠膠體的橫截面最厚的厚度為1厘米到2厘米。

更好地，上述剪切增稠膠體和硬質橡膠體在橫截面的兩條接觸線構成的角度為90度到160度。

本實用新型的實現原理和有益效果是，功能復合材料層由剪切增稠膠體、高阻尼橡膠體和硬質橡膠體組成，剪切增稠膠體具有遇到一定沖擊強度變成剛體的特性，而高阻尼橡膠體具有高阻尼特性，具體表現為在外界施加形變的時候，表現出非常弱的恢復彈性，硬質橡膠體作為一種高硬度橡膠，其彈性模量遠遠超過輪胎胎面用的橡膠，表現出很小的形變特性。功能復合材料層的兩側采用硬質橡膠體，而這部位是在輪胎轉動過程中形變非常小的部位，可以起到支撐和約束剪切增稠膠體和高阻尼橡膠體的作用。高阻尼橡膠體位于剪切增稠膠體和胎面層之下，當輪胎轉速較慢的時候，胎面傳遞過來的滾動沖擊使得剪切增稠膠體處于柔性膠體狀態，高阻尼橡膠體可以為剪切增稠膠體提供向下的形變，使得胎面層下沉并和地面的接觸面積增加，導致低速轉動的輪胎獲得了較高的阻力；當輪胎轉動較快的時候，胎面傳遞過來的滾動沖擊使得剪切增稠膠體層表現為剛體的特性，當剪切增稠膠體處于剛體狀態的時候，剪切增稠膠體和硬質橡膠體的接觸面可以確保剪切增稠膠體獲得硬質橡膠體的支撐，進而支撐胎面層，使得胎面層和地面的接觸面積減小，降低輪胎阻力，導致高速轉動的輪胎獲得了較低的阻力。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例的截面示意圖。

圖2為本實用新型的實施例的功能復合材料層的截面示意圖。

附圖標記說明：1、簾布層；2、功能復合材料層；3、胎側層；4、胎面層；5、剪切增稠膠體；6、高阻尼橡膠體；7、硬質橡膠體。

具體實施方式

以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

請參閱圖1到圖2所示，本實用新型的采用新型復合材料的輪胎，由內到外依次由簾布層1、功能復合材料層2、胎側層3、胎面層4構成，簾布層1緊貼功能復合材料層2和胎側層3，功能復合材料層2被簾布層1和胎側層3包圍，胎面層4緊貼胎側層3，功能復合材料層2由剪切增稠膠體5、高阻尼橡膠體6和硬質橡膠體7組成，從功能復合材料層2的橫截面看，硬質橡膠體7分別位于功能復合材料層2的兩側，高阻尼橡膠體6呈矩形，剪切增稠膠體5靠近胎面層4的部位圓弧形，剪切增稠膠體5和高阻尼橡膠體6的接觸線為直線段，剪切增稠膠體5和硬質橡膠體7的兩條接觸線構成的角度為鈍角，該角度的開口方向朝向胎面層4。功能復合材料層2的橫截面最厚的部位的厚度為1厘米到3厘米。剪切增稠膠體5的橫截面最厚的厚度為1厘米到2厘米。

剪切增稠膠體5和硬質橡膠體7在橫截面的兩條接觸線構成的角度為90度到160度。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。