[實用新型]車身后地板總成骨架結構及車身

有效

• 申請號: 201420570909.6
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204197058U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 趙會朋;朱云;楊業通
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，特別涉及一種車身后地板總成骨架結構。本實用新型還涉及一種裝設有該車身后地板總成骨架結構的車身。

背景技術

目前常見的汽車地板總成結構包括左、右門框內板，左、右前縱梁和若干橫梁，橫梁連接在左、右門框內板上，左、右前縱梁一端連接在一根前橫梁上，另一端與機艙梁連接。此結構的汽車地板總成結構在汽車發生正面碰撞時，碰撞產生的能量會通過左、右縱梁傳遞給前橫梁，再傳遞給左、右門框內板。因而這種結構的地板總成能量傳遞比較集中，能量不能被傳遞疏散，會導致其總體的剛度不足，容易造成車身變形，并最終危及到乘客的生命安全。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車身后地板總成骨架結構，以提高車身后地板總成的強度，改變后地板總成在碰撞過程中的能量傳遞方式，降低后地板總成的斷裂風險。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車身后地板總成骨架結構，包括相對設置的兩根后地板縱梁，在所述兩根后地板縱梁間連接設置有多根間隔布置的后地板橫梁，在相鄰后地板橫梁間均連接設有至少一對橫梁連接板，在靠近所述后地板縱梁后端的后地板橫梁上連接設置有至少一根后端連接板，所述后端連接板沿所述后地板縱梁的長度方向布置且向所述后地板縱梁的后端延伸。

進一步的，各相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板的數量相等，且為所述后端連接板數量的偶數倍。

進一步的，相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板均設置為一對，所述后端連接板設置為一根。

進一步的，所述后端連接板以及相鄰后地板橫梁間的每對橫梁連接板都均勻布置于所述兩根后地板縱梁之間，且相鄰后地板橫梁間的每對橫梁連接板的內部間距沿遠離所述后端連接板的方向依次減小。

進一步的，所述的后地板橫梁為在所述兩根后地板縱梁間間隔布置的三根。

進一步的，各后地板橫梁間的橫截面尺寸沿遠離所述后端連接板（6）的方向依次增大。

相對于現有技術，本實用新型所述的車身后地板總成骨架結構具有以下優勢：

（1）本實用新型所述的車身后地板總成骨架結構，通過在兩根后地板縱梁間間隔設置多根后地板橫梁，以及在后地板橫梁間設有成對布置的橫梁連接板，在位于后端的后地板橫梁與車身的后裙板之間設置有后端連接板，這樣可使得后地板總成的骨架成一穩固的網狀骨架結構，縱橫交錯連接的后地板橫梁和橫梁連接板、后端連接板以及后地板縱梁即可對后地板總成所承受的沖擊力進行很好的分散傳導，從而提高了車身后地板總成的強度，降低后地板總成的斷裂風險。

（2）使各相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板的數量相等，有利于簡化結構，便于制造，而使橫梁連接板數量為后端連接板數量的偶數倍，可利用其結構布置特點使后地板總成骨架結構的剛度得到提升。

（3）使每對橫梁連接板和后端連接板均位于中間位置，可保證后地板骨架總成的結構穩定性，而通過各對橫梁連接板的內部間距依次減小有利于橫梁連接板對后地板總成所受沖擊力的分散傳導，以降低后地板總成斷裂風險。

（4）各后地板橫梁間的橫截面尺寸依次增大可進一步保證后地板總成的整體結構強度。

本實用新型的另一目的在于提出一種車身，以提升車身后地板處的整體強度。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車身，該車身裝設有如上所述的車身后地板總成骨架結構。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的車身后地板總成骨架結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的車身后地板總成骨架結構在汽車后碰時的碰撞力傳遞示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的車身后地板總成骨架結構在汽車側碰時的碰撞力傳遞示意圖；

附圖標記說明：

1-第一后地板橫梁，2-第二后地板橫梁，3-第三后地板橫梁，4-后地板左縱梁，5-后地板右縱梁，6-后端連接板，7-第一橫梁連接板，8-第二橫梁連接板，9-第三橫梁連接板，10-第四橫梁連接板，11-后裙板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一