[實(shí)用新型]汽車手剎總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420570830.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN204161336U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波翼宇汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/10
• 分類號(hào): B60T7/10
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 張強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車手剎技術(shù)領(lǐng)域，具體是汽車手剎總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車手剎總成，大部分都是用鋼板沖壓而成；但隨著對(duì)汽車輕量化的要求，汽車對(duì)各總成的重量控制提出了要求，即要求總成的重量輕，但是其輕度強(qiáng)度和剛度不能低于鋼板沖壓結(jié)構(gòu)。其次，由于車輛總布置的要求，有的手剎總成底座和手柄不在同一中心線上，即手柄與底座有偏置距，要滿足這樣的要求，鋼板沖壓的難度非常大，其模具復(fù)雜，還要進(jìn)行焊接，其工裝數(shù)量多，工序質(zhì)量很難控制，難以保證整車的要求。對(duì)于這類汽車，必須開發(fā)一種新型結(jié)構(gòu)的手剎總成。為了達(dá)到輕量化的要求，本公司采用質(zhì)量較輕的新型鎂合金材料，但是在采用鎂合金材料之后，各部位的強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到使用要求，在手剎啟用時(shí)有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供汽車手剎總成，根據(jù)各部位的受力情況，將底座和手柄殼體設(shè)計(jì)成合理的結(jié)構(gòu)，使手剎底座和殼體的各部位形成等應(yīng)力，從而達(dá)到比鋼板沖壓結(jié)構(gòu)重量輕、而強(qiáng)度不低于鋼板沖壓結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)型汽車手剎總成。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：汽車手剎總成，包括底座和手柄支座，所述底座上固定有齒板，所述底座設(shè)置有第一通孔，所述手柄支座上設(shè)置有第二通孔，所述底座和所述手柄支座通過所述第一通孔和所述第二通孔鉸接，所述手柄支座上設(shè)置有手柄，所述手柄支座上連接有剎車線，所述手柄支座上還設(shè)置有第三通孔，所述第三通孔內(nèi)設(shè)置有圓形轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊上連接有棘爪，所述棘爪與手柄內(nèi)的拉線連接，所述棘爪與所述齒板配合，所述第一通孔所在的板體上設(shè)置有網(wǎng)格狀凸起，所述第二通孔和所述第三通孔所在的板體上設(shè)置有由孔的邊緣向外延伸的放射形凸起。在第一通孔所在的板體上設(shè)置有網(wǎng)格狀凸起，有效地將力進(jìn)行分解，減輕了底座的應(yīng)力，由于手柄握把與底座中心線存在偏置，存在較大的側(cè)向彎矩，因此，所述第二通孔和所述第三通孔所在的板體上設(shè)置有由孔的邊緣向外延伸的放射形凸起，使偏移區(qū)域有較大的縱向剛度和側(cè)向剛度。

上述技術(shù)方案中，所述底座的底板上設(shè)置有若干第四通孔形成網(wǎng)格狀。使安裝時(shí)與安裝面之間的接觸壓強(qiáng)增大，使總體穩(wěn)定，同時(shí)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)節(jié)省了很多材料，減輕了重量，而整體強(qiáng)度不低于鋼板沖壓結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：這種剎車總成合理地根據(jù)材料的性能特點(diǎn)和外力的大小和作用方向，巧妙地設(shè)計(jì)，有效和充分利用了材料，解決了偏置造成的側(cè)向力，總體重量輕，造型美觀大方，壓鑄成型，僅機(jī)械加工幾個(gè)連接孔，效率高、成本低，滿足了汽車的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例整體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例整體另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為手柄支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1至圖3，汽車手剎總成，包括底座1和手柄支座2，所述底座1上固定有齒板3，所述底座1設(shè)置有第一通孔11，所述手柄支座2上設(shè)置有第二通孔21，所述底座1和所述手柄支座2通過所述第一通孔11和所述第二通孔21鉸接，所述手柄支座2上設(shè)置有手柄22，所述手柄支座2上連接有剎車線23，所述手柄支座2上還設(shè)置有第三通孔24，所述第三通孔24內(nèi)設(shè)置有圓形轉(zhuǎn)動(dòng)塊25，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊25上連接有棘爪26，所述棘爪26與手柄22內(nèi)的拉線27連接，所述棘爪26與所述齒板3配合，所述第一通孔11所在的板體上設(shè)置有網(wǎng)格狀凸起12，所述第二通孔21和所述第三通孔24所在的板體上設(shè)置有由孔的邊緣向外延伸的放射形凸起28。在第一通孔11所在的板體上設(shè)置有網(wǎng)格狀凸起12，有效地將力進(jìn)行分解，減輕了底座1的應(yīng)力，由于手柄22握把與底座1中心線存在偏置，存在較大的側(cè)向彎矩，因此，所述第二通孔21和所述第三通孔24所在的板體上設(shè)置有由孔的邊緣向外延伸的放射形凸起28，使偏移區(qū)域有較大的縱向剛度和側(cè)向剛度。

所述底座1的底板上設(shè)置有若干第四通孔13形成網(wǎng)格狀。使安裝時(shí)與安裝面之間的接觸壓強(qiáng)增大，使總體穩(wěn)定，同時(shí)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)節(jié)省了很多材料，減輕了重量，而整體強(qiáng)度不低于鋼板沖壓結(jié)構(gòu)。