[實(shí)用新型]一種基于無(wú)線傳感網(wǎng)的智能交通信息采集系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420568492.X
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN204087492U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王飛躍;朱鳳華;黃武陵;生鳳中;楊柳青;熊剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 宋焰琴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于無(wú)線傳感網(wǎng)的智能交通信息采集系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著信息技術(shù)應(yīng)用水平的飛速提升，無(wú)線城市作為城市信息化和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為衡量一座城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)尺。Wi-Fi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)覆蓋全國(guó)各大城市，免費(fèi)Wi-Fi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋也成為各大城市的發(fā)展目標(biāo)。

隨著交通物聯(lián)網(wǎng)的興起，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在交通應(yīng)用中得到普及。作為車載物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸成為智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題。ZigBee作為一種新興的短距離、低復(fù)雜度、低功耗、低成本、低數(shù)據(jù)速率的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車載物聯(lián)網(wǎng)的信息識(shí)別、信息通信、地理位置定位等關(guān)鍵技術(shù)的研究，并建立技術(shù)應(yīng)用的系統(tǒng)。

在已公開的專利“智能交通信息采集和管理系統(tǒng)”(申請(qǐng)?zhí)枮?01020217495.0)、“智能交通信息采集系統(tǒng)”(申請(qǐng)專利號(hào)為201020217494.6)、“智能塵埃式交通傳感器和信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)及其信息傳輸系統(tǒng)”(申請(qǐng)專利號(hào)為200720177842.X)、“智能交通系統(tǒng)及其監(jiān)測(cè)控制方法”(申請(qǐng)專利號(hào)為200910031770.1)、“一種物聯(lián)網(wǎng)汽車的監(jiān)控系統(tǒng)”(申請(qǐng)專利號(hào)為201020590741.7)的多個(gè)中國(guó)專利說(shuō)明書中，公開了無(wú)線傳感網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用及信息采集傳輸技術(shù)，但是這些用于智能交通的無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)存在網(wǎng)絡(luò)使用壽命短，采集數(shù)據(jù)過(guò)于冗雜、短距離通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施部署數(shù)量大、收取網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)用(GPRS/3G等)、不能有效迎合無(wú)線傳感網(wǎng)發(fā)展潮流，利用已有無(wú)線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題，這些將限制無(wú)線傳感網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種基于無(wú)線傳感網(wǎng)的智能交通信息采集系統(tǒng)。

本實(shí)用新型在用于智能交通的ZigBee無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上增加新的功能，以克服現(xiàn)有無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)壽命短，采集數(shù)據(jù)冗雜等缺點(diǎn)，并且將數(shù)據(jù)采集回傳與WIFI技術(shù)相結(jié)合，有效利用現(xiàn)有城市無(wú)線熱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車流量、車輛速度，車輛密度、車輛型號(hào)、車牌號(hào)等交通數(shù)據(jù)回傳，降低了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施部署難度。增加新功能如終端ZigBee節(jié)點(diǎn)增加GPS模塊、根據(jù)車流密度實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)無(wú)線發(fā)射功率、電源檢測(cè)及電源切換技術(shù)、數(shù)據(jù)回傳前進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理等；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)處理與Wi-Fi應(yīng)用相結(jié)合，能夠高效可靠的完成交通信息，尤其是市政交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)回傳等。

本實(shí)用新型提出的一種基于無(wú)線傳感網(wǎng)的智能交通信息采集系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、車載終端節(jié)點(diǎn)、中繼節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中：

所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)安裝在交通道路兩側(cè)，用于接收所述車載終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送的車輛信息和所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)發(fā)送的調(diào)度信息并將所述車輛信息轉(zhuǎn)發(fā)給所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)；

所述車載終端節(jié)點(diǎn)安裝在車輛內(nèi)部，用于采集車輛信息、接收所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)發(fā)送的調(diào)度信息，并將所述車輛信息通過(guò)所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)；

所述中繼節(jié)點(diǎn)安裝在監(jiān)測(cè)路段道路兩側(cè)，用于對(duì)于傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的上行/下行的數(shù)據(jù)進(jìn)行中繼傳輸；

所述網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)安裝在道路兩側(cè)接近Wi-Fi接入點(diǎn)的路段地點(diǎn)。

其中，所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的天線為全向拉桿天線。

其中，所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的天線方向豎直向下。

其中，所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的高度為3～5米。

其中，所述車輛信息包括但不限于車輛型號(hào)、車牌號(hào)、車速和車輛位置。

其中，所述車載終端節(jié)點(diǎn)的天線方向與所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的天線方向平行。

其中，所述中繼節(jié)點(diǎn)包括多個(gè)ZigBee路由節(jié)點(diǎn)。

其中，所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)包括主控制模塊、多個(gè)ZigBee路由中繼節(jié)點(diǎn)和供電模塊，其中，所述主控制模塊支持無(wú)線ZigBee協(xié)議；所述ZigBee路由中繼節(jié)點(diǎn)用于對(duì)于傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的上行/下行數(shù)據(jù)進(jìn)行中繼傳輸；所述供電模塊用于為所述數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)進(jìn)行供電。

其中，所述供電模塊包括兩組可獨(dú)立供電的可充電電池和太陽(yáng)能電池板。

其中，所述車載終端節(jié)點(diǎn)包括主控制模塊、存儲(chǔ)模塊、ZigBee終端節(jié)點(diǎn)和GPS模塊，其中，所述主控制模塊由無(wú)線ZigBee協(xié)議支持；所述ZigBee終端節(jié)點(diǎn)用于維護(hù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的有效傳輸；所述存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)所述車輛信息；所述GPS模塊用于獲得車輛位置信息。