[實用新型]一種齒輪箱潤滑油冷卻裝置

有效

• 申請號: 201420567936.8
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204213604U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 蔣說東
• 申請（專利權）人: 內蒙古久和能源科技有限公司
• 主分類號: F16N39/02
• 分類號: F16N39/02;F16N39/06;F16H57/04
• 代理公司: 西安睿通知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 車寧華

技術領域

本實用新型屬于大型風力發電機組輔助設備優化技術領域，特別涉及一種齒輪箱潤滑油冷卻裝置。

背景技術

在雙饋、高速永磁及半直驅等大型風力發電機組中，齒輪箱是機組中重要且必不可少的部件之一。在機組運行過程中，齒輪箱高速運轉，會產生大量熱量，必須對其進行冷卻，一般都采用對潤滑油冷卻來間接冷卻齒輪箱，因此齒輪箱潤油滑冷卻系統的工作情況對整個齒輪箱的工作情況和使用壽命有著直接的影響，良好的潤滑油冷卻不僅能夠對齒輪和軸承起到足夠的保護作用，還具有減小摩擦和磨損，具有高的承載能力，防止膠合，吸收沖擊和振動，防止疲勞點蝕，冷卻、防銹、抗腐蝕等性能。

目前，普遍使用的齒輪箱潤滑油冷卻系統為：齒輪箱的油底殼接口通過油管與油泵的吸口相連接，油泵的出口接入油芯過濾器的進口，油芯過濾器出口連通溫度控制閥進口，溫度控制閥兩個出口，第一個出口經過風冷芯體連接齒輪箱油入口，第二個出口通過油管直接連接齒輪箱的入油口。當溫度大于設定值時，溫度控制閥打開第一個出口，關閉第二個出口，潤滑油通過風冷芯體進行降溫后流入齒輪箱油入口進行潤滑齒輪箱；當溫度小于設定值時，溫度控制閥打開第二個出口，關閉第一個出口，潤滑油直接流入齒輪箱油入口進行潤滑齒輪箱。該齒輪箱的潤滑系統冷卻依賴溫度控制閥，溫度控制閥是故障多發點，如果潤滑油溫度過高，礦物質油就會變質，潤滑、冷卻效果下降，嚴重的將導致齒輪箱損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種齒輪箱潤滑油冷卻裝置，該裝置無需溫控閥即可實現兩回路切換潤滑；且該裝置結構簡單，使用壽命長。

為達到上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案予以實現。

一種齒輪箱潤滑油冷卻裝置，所述齒輪箱的油底殼接口連接有一油泵的吸口，所述油泵的出口連接有一油芯過濾器的進口，其特征在于，所述油芯過濾器設置有第一出口和第二出口，所述第一出口通過第一油管連接所述齒輪箱的入油口，所述第二出口通過第二油管連接所述齒輪箱的入油口，所述第一油管上設置有單向閥，第二油管上設置有冷卻器。

本技術方案的特點和進一步改進在于：

所述冷卻器為風冷式油冷卻器，其冷卻芯體內通入潤滑油，其外部設置有冷卻風扇。

本實用新型的齒輪箱潤滑油冷卻裝置，無需溫控閥即可實現兩回路切換潤滑，當潤滑油溫度大于設定值時，潤滑油通過冷卻器冷卻后對齒輪箱進行潤滑，當潤滑油溫度小于設定值時，潤滑油通過單向閥直接給齒輪箱潤滑；且該裝置結構簡單，使用壽命長。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的一種齒輪箱潤滑油冷卻裝置的連接結構示意圖；

圖2為溫度與潤滑油粘度系數對應的曲線示意圖；

圖3為冷卻芯體出入口壓力差與潤滑油粘度系數對應的曲線示意圖；

圖中：1、油泵；2、油芯過濾器；3、冷卻風扇；4、冷卻芯體；5、單向閥；6、齒輪箱；7、第一油管；8、第二油管。

具體實施方式

參照圖1，為本實用新型的一種齒輪箱潤滑油冷卻裝置的連接結構示意圖；齒輪箱1的油底殼接口連接有一油泵1的吸口，油泵1的出口連接有一油芯過濾器2的進口，油芯過濾器2設置有第一出口和第二出口，第一出口通過第一油管7連接齒輪箱6的入油口，第二出口通過第二油管8連接齒輪箱6的入油口，第一油管7上設置有單向閥5，單向閥5的輸出口連接齒輪箱6的入油口，第二油管8上設置有冷卻器。

其中，冷卻器為風冷式油冷卻器，其冷卻芯體4內通入潤滑油，其外部設置有冷卻風扇3。

下面結合圖2、圖3說明本實用新型的運行原理：

令T₁為冷卻風扇啟動溫度；C₁為T₁溫度下的粘度系數；P_e1為C₁粘度系數下的冷卻芯體4出入口壓力差，設定單向閥5的開通壓力值為P_e1。