[實用新型]空氣濾清器

有效

• 申請號: 201420567866.6
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204082401U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 王桂林
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024;F02M31/13
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

技術領域

本實用新型涉及一種空氣濾清器及加熱控制方法，更具體地涉及對從空氣濾清器(空濾)中流過的空氣進行加熱的空氣濾清器。

背景技術

作為對進入發動機的空氣進行加熱的方式，在現有技術中，已知有直接在進氣管內設置加熱絲，并在發動機啟動時對空氣進行加熱，以使進氣溫度增高，來改善燃油消耗以及尾氣排放的技術。

另外，在專利文獻1(日本專利特開2002－285943號公報)中，公開了利用電加熱器來將供流入發動機的空氣經過的空濾進行加熱的技術。

但是，在現有技術中，僅在啟動時進行加熱，并沒有在發動機的全工況下進行加熱，同時，在專利文獻1中，也沒有提及如何根據發動機的燃燒效率對空濾進行加熱。

另外，車輛在冬天啟動時，由于空氣溫度較低，空氣與汽油混合不均勻，特別是汽油的霧化效果較差，因此，啟動性能及油耗均不理想。

此外，在發動機運轉時，存在泵氣損失，導致發動機的輸出降低，其中泵氣損失與節氣門的開度大小有著直接的關系。

電子節氣門系統的節氣門開度并不完全由加速踏板位置決定，而是控制單元(ECU)根據當前行駛狀況，計算出節氣門的最佳開度，從而控制電動機驅動節氣門到達相應的開度。

因此，如何確保在發動機的全工況下根據發動機的燃燒效率對空濾(經由空濾流入發動機的空氣)進行加熱并且如何能夠減少泵氣損失，改善排放便成為亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題而作，其目的在于提供一種空氣濾清器，其能在發動機的全工況下根據發動機的燃燒效率對空濾(經由空濾流入發動機的空氣)進行加熱，從而能減少泵氣損失，改善排放。

本實用新型的第一方面的第一技術方案的空氣濾清器，包括空濾殼和安裝在所述空濾殼內的空濾芯，該空濾芯中設置有濾紙，車輛外部的空氣從所述空氣濾清器的進風面流入空氣濾清器，經由所述空濾殼及所述空濾芯對所述空氣進行過濾后，從所述空氣濾清器的出風面流出，其特征是，在所述空氣濾清器的除了所述進風面和所述出風面之外的至少一個側面上，設置有加熱元件。

本實用新型的第一方面的第二技術方案的空氣濾清器是在本實用新型的第一方面的第一技術方案的空氣濾清器的基礎上，其特征是，在至少一個所述側面上形成有嵌槽，所述加熱元件設置在所述嵌槽中。

本實用新型的第一方面的第三技術方案的空氣濾清器是在本實用新型的第一方面的第一技術方案或第二技術方案的空氣濾清器的基礎上，其特征是，對設置有所述加熱元件的所述側面涂覆散熱材料。

本實用新型的第一方面的第四技術方案的空氣濾清器是在本實用新型的第一方面的第一技術方案的空氣濾清器的基礎上，其特征是，在所述空氣濾清器的除了所述進風面和所述出風面之外的所有側面上均形成有嵌槽，加熱元件形成在所述嵌槽內。

本實用新型的第一方面的第五技術方案的空氣濾清器是在本實用新型的第一方面的第二技術方案或第四技術方案的空氣濾清器的基礎上，其特征是，所述加熱元件呈S狀連續地設置在所述嵌槽中。

本實用新型的第一方面的第六技術方案的空氣濾清器是在本實用新型的第一方面的第一技術方案的空氣濾清器的基礎上，其特征是，所述加熱元件是電熱絲。

根據本實用新型的空氣濾清器，其能在發動機的全工況下根據發動機的燃燒效率對空濾(經由空濾流入發動機的空氣)進行加熱，從而能減少泵氣損失，改善排放。

附圖說明

圖1是表示本實用新型所使用的空氣濾清器(空濾)的示意結構的示意圖，其中，圖1(a)是表示空濾芯的示意圖，圖1(b)是表示空濾殼的示意圖。

圖2是表示形成在圖1的空濾殼的側面上的加熱元件的示意圖。

圖3是沿圖2的A－A線剖切后的剖視圖。

圖4是在形成有加熱元件的圖1的空濾殼的側面上涂覆散熱材料后的示意圖。

圖5是用于說明在加速階段對經過空氣濾清器的空氣進行加熱和未進行加熱間的效果的圖。

圖6是用于說明在減速階段對經過空氣濾清器的空氣進行加熱控制和未進行加熱控制間的效果的圖。

圖7是用于說明在勻速階段對經過空氣濾清器的空氣進行加熱和未進行加熱間的效果的圖。

圖8是空濾加熱控制方法的流程圖。

具體實施方式

以下，參照圖1至圖4對本實施方式的空氣濾清器進行詳細說明。