[實(shí)用新型]汽車駐車制動(dòng)操縱桿檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420567795.X
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN204214653U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭浪潮;顧偉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江金剛汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種汽車結(jié)構(gòu)檢測(cè)裝置，特別是涉及一種汽車駐車制動(dòng)操縱桿檢測(cè)裝置。?

背景技術(shù)

汽車從大的來(lái)分可以分成白車身總成、車身內(nèi)飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電器件等。而白車身總成在焊接時(shí)由各個(gè)分總成組成，如機(jī)艙總成、前地板總成、后地板總成、左右側(cè)圍總成、前后門總成、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成、行李箱蓋總成等總成組成。而為了保證車身焊接時(shí)穩(wěn)定性及一致性。一般來(lái)說工廠在每天生產(chǎn)時(shí)，把首件生產(chǎn)的總成放在相應(yīng)的檢具上進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量相應(yīng)的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，從而確認(rèn)此分總成是否符合要求，進(jìn)而保證車身焊接后的準(zhǔn)確性，我們也稱此為首檢。而這其中作為檢具，其檢測(cè)功能的全面性，將影響檢測(cè)結(jié)果的全面性。駐車制動(dòng)操縱桿的檢測(cè)則存在：駐車制動(dòng)操縱桿總成左右支架安裝孔相對(duì)尺寸不準(zhǔn)確，且常規(guī)量具無(wú)法判別。委托檢測(cè)測(cè)量成本高、周期長(zhǎng)；效率低、造成極大浪費(fèi)；委托檢測(cè)無(wú)法覆蓋生產(chǎn)的所有產(chǎn)品。采用常規(guī)卡尺，高度尺等測(cè)量器具對(duì)駐車制動(dòng)操縱桿總成相關(guān)尺寸進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不僅效率低，而且裝配的裝配尺寸多為空間尺寸，不能有效的測(cè)量，對(duì)產(chǎn)品的相關(guān)關(guān)鍵尺寸點(diǎn)無(wú)法識(shí)別，影響檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性的問題。?

中國(guó)專利公開號(hào)：CN102538619A，公開日：2012年7月4日公開了一種用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈精度的檢具，其特征在于：包括底座、用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋左鉸鏈的第一檢測(cè)塊、第二基準(zhǔn)塊和用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋右鉸鏈的第二檢測(cè)塊、第一基準(zhǔn)塊，所述第一檢測(cè)塊、第二檢測(cè)塊、第一基準(zhǔn)塊和第二基準(zhǔn)塊均設(shè)于所述底座上，所述第一檢測(cè)塊與所述第二檢測(cè)塊上分別設(shè)有用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈的安裝孔精度的左鉸鏈檢測(cè)孔和右鉸鏈檢測(cè)孔，所述第一基準(zhǔn)塊與所述第二基準(zhǔn)塊上分別設(shè)有用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈進(jìn)行安裝和定位的右鉸鏈定位銷和左鉸鏈定位銷。但是此專利還是有檢測(cè)結(jié)果的全面性不足的問題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為解決目前的技術(shù)方案存在檢測(cè)結(jié)果的全面性不足的問題，提供一種具有較好檢測(cè)全面性、能夠快速完成多項(xiàng)檢測(cè)任務(wù)的汽車駐車制動(dòng)操縱桿檢測(cè)裝置。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車駐車制動(dòng)操縱桿檢測(cè)裝置，對(duì)應(yīng)汽車駐車制動(dòng)操縱桿進(jìn)行檢測(cè)，包括基板、左支架、右支架、前支架、前輔助支架和后輔助支架，所述左支架、右支架、前支架、前輔助支架和后輔助支架的底部均與所述的基板固定連接，所述左支架和右支架的位置均沿基板的中軸線對(duì)稱分布，所述左支架和右支架之間的間距與所述的汽車駐車制動(dòng)操縱桿的寬度相匹配，所述前支架位于所述基板的前部，所述前支架的高度與所述汽車駐車制動(dòng)操縱桿的最大操控位置?相匹配，所述前輔助支架位于所述左支架的前側(cè)，所述前輔助支架與汽車駐車制動(dòng)操縱桿的左側(cè)扶手箱相匹配，所述后輔助支架與汽車駐車制動(dòng)操縱桿的后部相匹配，對(duì)應(yīng)所述前輔助支架和后輔助支架均配設(shè)有壓緊裝置和檢測(cè)用定位銷，所述壓緊裝置的底部與基板固定連接。實(shí)用本實(shí)用新型將汽車駐車制動(dòng)操縱桿總成固定在檢具上，然后用二個(gè)壓緊裝置壓住駐車制動(dòng)操縱桿的二個(gè)支架；如果駐車制動(dòng)操縱桿不能和對(duì)應(yīng)檢測(cè)用的定位銷都完成插入，則可判定駐車制動(dòng)操縱桿四個(gè)安裝孔相對(duì)位置有偏差，此類問題使駐車制動(dòng)操縱桿總成不能和車身底盤鈑金上的安裝孔完全吻合，無(wú)法裝配；如果壓緊裝置壓住安裝支架后，支架平面和檢具平面不貼平，則可判定駐車制動(dòng)操縱桿安裝支架平面度超差，如果安裝支架平面度超差則會(huì)使駐車制動(dòng)操縱桿裝配后與車身底盤鈑金不貼合，通過檢具左右兩側(cè)的兩個(gè)限位卡板和檢具上的前高度支架,檢測(cè)駐車制動(dòng)操縱桿與扶手箱的位置度；通過檢具左右兩側(cè)的兩個(gè)限位卡板和檢具上的前高度支架檢測(cè)駐車制動(dòng)操縱桿支架的左右位置度；通過檢具上的高度支架檢測(cè)駐車制動(dòng)操縱桿的最大拉起高度。?

作為優(yōu)選，所述前輔助支架上設(shè)置有前定位銷，所述前定位銷與所述汽車駐車制動(dòng)操縱桿的左側(cè)部相匹配，所述后輔助支架上設(shè)置有后定位銷，所述后定位銷與汽車駐車制動(dòng)操縱桿的后部相匹配，所述前定位銷和后定位銷的上部均與壓緊裝置對(duì)應(yīng)。?

作為優(yōu)選，所述左支架和所述右支架呈對(duì)稱的7字形，所述左支架和所述右支架的相對(duì)部均設(shè)置有用于夾持汽車駐車制動(dòng)操縱桿檢測(cè)裝置的凸出部，所述的凸出部均呈方形。?

作為優(yōu)選，所述凸出部通過水平定位銷分別與所述的左支架和所述右支架連接。?