[實用新型]迎風收集裝置及包括該裝置的發動機

有效

• 申請號: 201420567767.8
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204140194U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 丁青松
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F01P11/10
• 分類號: F01P11/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

1.一種迎風收集裝置(100)，與車輛的冷卻風扇(F)連接，其特征在于，

所述迎風收集裝置(100)整體呈喇叭管狀，包括：

收集風扇部(110)，在該收集風扇部(110)的靠迎風一側的部分(111)處形成有風扇(112)，所述靠迎風一側的部分(111)與所述冷卻風扇(F)的出風側連接；以及

連接部(120)，該連接部(120)的一端與所述收集風扇部(110)的靠背風一側的部分附近連接，所述連接部(120)的另一端經由連接管而與發動機的進氣端口和/或高壓噴嘴(n)連通。

2.如權利要求1所述的迎風收集裝置(100)，其特征在于，

所述收集風扇部(110)呈圓錐臺狀，

所述收集風扇部(110)的靠迎風一側的部分(111)是圓錐臺中的面積最大的圓形部，

所述收集風扇部(110)的靠背風一側的部分是圓錐臺中的面積最小的圓形部。

3.如權利要求1所述的迎風收集裝置(100)，其特征在于，

所述冷卻風扇(F)具有低速風扇(b)和高速風扇(a)，

單個所述迎風收集裝置(100)能與所述低速風扇(b)或所述高速風扇(a)連接，

與所述低速風扇(b)連接的所述迎風收集裝置(100)的靠迎風一側的部分(111)的直徑為20cm，

與所述高速風扇(a)連接的所述迎風收集裝置(100)的靠迎風一側的部分(111)的直徑為30cm，

所述連接部(120)的直徑為8cm。

4.一種發動機，包括冷卻風扇，該冷卻風扇(F)具有單個風扇或具有高速風扇(a)和低速風扇(b)，其特征在于，

在所述冷卻風扇(F)的單個風扇或是在所述冷卻風扇(F)的高速風扇(a)和低速風扇(b)上，連接有權利要求1所述的迎風收集裝置(100)，

在所述冷卻風扇(F)具有單個風扇時，所述迎風收集裝置(100)的連接部(120)經由高壓噴嘴側迎風流路與所述高壓噴嘴(n)連通，在所述高壓噴嘴側迎風流路的中途設置有迎風旁路，該迎風旁路經由進氣端口側迎風流路與所述發動機的進氣端口連通，

在所述冷卻風扇(F)具有高速風扇(a)和低速風扇(b)時，設置有兩個所述迎風收集裝置(100)，一個所述迎風收集裝置(100)與所述高速風扇(a)連接，另一個所述迎風收集裝置(100)與所述低速風扇(b)連接，與所述高速風扇(a)連接的一個所述迎風收集裝置(100)的連接部(120)經由高速風扇側迎風主流路(200)而與所述高壓噴嘴(n)連通，與所述低速風扇(b)連接的另一個所述迎風收集裝置(100)經由低速風扇側迎風流路(300)而與所述發動機的進氣端口連通，在所述高速風扇側迎風主流路(200)的中途形成有高速風扇側迎風旁路(400)，該高速風扇側迎風旁路(400)與所述低速風扇側迎風流路(300)的中途連接。

5.如權利要求4所述的發動機，其特征在于，

所述發動機包括冷卻回路(CC)，該冷卻回路(CC)具有可變容量水泵(d)、第一冷卻水箱(i)及將它們連接的連接管，所述第一冷卻水箱(i)中的冷卻水在所述可變容量水泵(d)的抽吸下流過所述冷卻風扇(F)的冷卻水箱用散熱器(c)后返回所述第一冷卻水箱(i)。

6.如權利要求5所述的發動機，其特征在于，

所述高速風扇側迎風旁路(400)與所述低速風扇側迎風流路(300)的比所述第一冷卻水箱(i)更靠上游側的位置連接。

7.如權利要求5所述的發動機，其特征在于，

在所述高壓噴嘴側迎風流路或所述高速風扇側迎風主流路(200)的中途形成有第二冷卻水箱(m)，該第二冷卻水箱(m)與車輛的進氣端口平行配置。

8.如權利要求5所述的發動機，其特征在于，

在所述高壓噴嘴側迎風流路或高速風扇側迎風主流路(200)與所述迎風旁路或高速風扇側迎風旁路(400)的交界處設置有第一閥門(g)和第二閥門(f)，

所述第一閥門(g)將所述高壓噴嘴側迎風流路或高速風扇側迎風主流路(200)打開、關閉，

所述第二閥門(f)將所述迎風旁路或高速風扇側迎風旁路(400)打開、關閉。