[實用新型]一種輕型框架式后扭力梁試驗裝置

有效

• 申請號: 201420567634.0
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204228432U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 邱寶象;徐祖鋒;是兆吉;施永全;資小林;張儼;黃建根
• 申請（專利權）人: 浙江萬向系統有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件試驗裝置技術領域，尤其涉及一種輕型框架式后扭力梁試驗裝置。

背景技術

汽車后扭力梁臺架試驗，為達到性能試驗的效果，一般要求試驗夾具連接點的剛度大于等于車身的剛度值。為保證夾具剛度，目前多用厚鋼板搭建試驗夾具；有的甚至直接用建房子立柱用的寬翼緣H型鋼來制作夾具框架，以滿足剛度要求。存在以下缺陷：1、針對不同試驗工況，同一試件有多個不同的施力點，鋼板搭建的方案為讓開各個施力位置，設計和制作起來結構比較復雜；2、對于大體積的試驗夾具耗材量大，加工量大，不經濟；3、焊縫多，變形大，尺寸不易保證；4、夾具的靜剛度及動剛度不易滿足實驗要求；5、夾具的設計對工程師的要求較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構簡單，使用可靠，設計和制作周期短，能夠滿足試驗要求的輕型框架式后扭力梁試驗裝置。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，包括支架安裝板、由第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱組成的立柱、由第一橫梁、第二橫梁組成的橫梁、豎梁，所述的支架安裝板固定于立柱的底端上，該支架安裝板與立柱間焊接有第一加強塊；該四根立柱之間呈矩形狀分布，所述的豎梁分別固定于第一立柱、第三立柱和第二立柱、第四立柱上，在該第一立柱、第二立柱之間固定有第一橫梁，第三立柱、第四立柱與豎梁之間固定有第二橫梁，該第二橫梁的兩端伸出于兩根豎梁間，且第二橫梁兩端的下方固定有安裝塊；豎梁上分別固定有減震器支架安裝塊，后扭力梁安裝于安裝塊與減震器支架安裝塊之間，該減震器支架安裝塊與后扭力梁間通過連接柱相連接固定，后扭力梁的兩側分別安裝有上彈簧盤。

作為優選，所述的橫梁位于豎梁的下方，且豎梁與第二橫梁間通過第二加強塊焊接固定，豎梁與立柱間通過立柱加強板焊接固定；第一橫梁與第一立柱、第二立柱之間通過第三加強塊焊接固定。

一種采用如上述的輕型框架式后扭力梁試驗裝置的設計方法，包括如下步驟：

1)、對試驗裝置進行框架式結構設計，并根據現有的試驗裝置的設計經驗對框架結構通過加強塊來加強；

2)、運用CAE技術計算各受力點的剛度值，與主機廠要求的車身剛度的剛度值對比，并根據對比結果進行分析，如剛度值小于車身剛度的剛度值，則通過加強塊進行局部加強；

3)、對局部加強過后的試驗裝置重新計算對比分析，并根據分析結果進行綜合加強，并與要求值對比，直至滿足要求。

本實用新型的有益效果為：1、用框架式結構代替原來復雜的純鋼板搭建結構；在裝置設計中運用CAE分析優勢，使得裝置可以選用更小的材料以滿足夾具本身的剛度和強度要求；2、用框架式結構代替鋼板搭建結構，可以根據要求設計體積較大的框架式夾具；框架結構自由空間大，不影響各個施力點的施力布置；框架結構結合CAE分析在保證裝置強度和穩定性的基礎上，節約裝置制作耗材，減輕夾具自身重量，經濟性好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的框架式后扭力梁試驗裝置設計流程圖。

附圖中的標號分別為：1、支架安裝板；2、豎梁；4、加強塊；6、安裝塊；7、減震器支架安裝塊；8、后扭力梁；9、連接柱；10、上彈簧盤；11、第二加強塊；12、立柱加強板；13、第三加強塊；31、第一立柱；32、第二立柱；33、第三立柱；34、第四立柱；51、第一橫梁；52、第二橫梁。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：如附圖1所示，本實用新型包括支架安裝板1、由第一立柱31、第二立柱32、第三立柱33、第四立柱34組成的立柱、由第一橫梁51、第二橫梁52組成的橫梁、豎梁2，所述的支架安裝板1固定于立柱的底端上，該支架安裝板1與立柱間焊接有第一加強塊4；該四根立柱之間呈矩形狀分布，所述的豎梁2分別固定于第一立柱31、第三立柱33和第二立柱32、第四立柱34上，在該第一立柱31、第二立柱32之間固定有第一橫梁51，第三立柱33、第四立柱34與豎梁2之間固定有第二橫梁52，該第二橫梁52的兩端伸出于兩根豎梁2間，且第二橫梁52兩端的下方固定有安裝塊6；豎梁2上分別固定有減震器支架安裝塊7，后扭力梁8安裝于安裝塊6與減震器支架安裝塊7之間，該減震器支架安裝塊7與后扭力梁8間通過連接柱9相連接固定，后扭力梁8的兩側分別安裝有上彈簧盤10。