[實(shí)用新型]遙控飛機(jī)雙電源控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420567491.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN204134214U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周則偉;張震宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江科技學(xué)院
• 主分類號(hào): A63H27/24
• 分類號(hào): A63H27/24;A63H29/22
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電子設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種遙控飛機(jī)雙電源控制器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的飛機(jī)航模一般只配備一組動(dòng)力電池，時(shí)常發(fā)生電池電力不足造成飛機(jī)航模摔下導(dǎo)致?lián)p壞的情況，因此有必要給飛機(jī)航模配備一組備用電池，并通過配套的控制器，實(shí)現(xiàn)主電池和備用電池的合理切換與控制，從而盡量減少飛機(jī)航模在飛行過程中摔下造成損壞,另外,由于當(dāng)現(xiàn)有航模配備兩組電池時(shí),易導(dǎo)致航模局部重量集中,容易造成飛行時(shí)不夠穩(wěn)定,且現(xiàn)有的航模電池安裝也不夠穩(wěn)定。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種機(jī)載型航模接收機(jī)應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換裝置[申請(qǐng)?zhí)枺?01210020114.3]，該應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換裝置由主電源、4.75V電壓檢測(cè)電路、主電源工作指示電路、電平轉(zhuǎn)換及驅(qū)動(dòng)電路、應(yīng)急電源切換電路和應(yīng)急電源組成；4.75V電壓檢測(cè)電路中的核心元件是4.75V三端微功耗電壓檢測(cè)器。上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，例如，航模電源無法自動(dòng)切換的問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：布局不合理，電源安裝穩(wěn)定性差，易造成航模局部重量較為集中等。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)布局合理，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，電池安裝穩(wěn)定性好的遙控飛機(jī)雙電源控制器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本遙控飛機(jī)雙電源控制器，包括主蓄電池與備用蓄電池，其特征在于，所述的主蓄電池與備用蓄電池依次首尾并排設(shè)置，在主蓄電池與備用蓄電池之間設(shè)有安裝架，所述的安裝架兩端分別設(shè)有供主蓄電池與備用蓄電池插入的定位槽且所述的主蓄電池與備用蓄電池插接設(shè)置在定位槽內(nèi)，所述的安裝架下側(cè)設(shè)有沿安裝架軸向設(shè)置的插槽，所述的插槽內(nèi)設(shè)有具有單片機(jī)的電路板，所述的主蓄電池與備用蓄電池分別與具有主電池控制電路和備用電池控制電路的切換機(jī)構(gòu)相連，所述的主蓄電池通過主電池控制電路與單片機(jī)相連，所述的備用蓄電池通過備用電池控制電路與單片機(jī)相連，且所述的主電池控制電路和備用電池控制電路均與電力輸出接口相連，在主蓄電池與單片機(jī)之間設(shè)有第一AD采樣電路，所述的備用蓄電池與單片機(jī)之間設(shè)有第二AD采樣電路，且主蓄電池與備用蓄電池均通過電源電路與單片機(jī)相連，在單片機(jī)上還連接有若干按鍵、數(shù)碼管、若干LED燈以及警報(bào)模塊。該結(jié)構(gòu)使得電池能均勻鋪開，重量不易集中，且電池安裝穩(wěn)定性好。

在上述的遙控飛機(jī)雙電源控制器中，所述的切換機(jī)構(gòu)包括與主蓄電池相連的第一MOSFET芯片以及與備用蓄電池相連的第二MOSFET芯片,所述的第一MOSFET芯片與第二MOSFET芯片均與電力輸出接口相互并聯(lián),所述的第一MOSFET芯片連接有第一三極管,在主蓄電池與第一MOSFET芯片之間設(shè)有與第一三極管相連的第一肖特基二極管,所述的第二MOSFET芯片連接有第二三極管,在主蓄電池與第二MOSFET芯片之間設(shè)有與第二三極管相連的第二肖特基二極管。

在上述的遙控飛機(jī)雙電源控制器中，所述的電源電路包括陽極與主蓄電池正極相連的第一二極管以及陽極與備用蓄電池正極相連的第二二極管,所述的第一二極管與第二二極管的陰極均并聯(lián)設(shè)置在78L05芯片的一端,所述的78L05芯片另一端與單片機(jī)相連。

在上述的遙控飛機(jī)雙電源控制器中，所述的單片機(jī)為STC12LE5404芯片。

在上述的遙控飛機(jī)雙電源控制器中，所述的警報(bào)模塊為蜂鳴器。

在上述的遙控飛機(jī)雙電源控制器中，所述的主蓄電池與備用蓄電池均由三個(gè)4.2V鋰電池串聯(lián)而成。

在上述的遙控飛機(jī)雙電源控制器中，所述的按鍵與LED燈的數(shù)量相等且均為四個(gè)。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本遙控飛機(jī)雙電源控制器的優(yōu)點(diǎn)在于：設(shè)計(jì)架構(gòu)合理，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，工作穩(wěn)定性好，電池安裝牢固，不易產(chǎn)生晃動(dòng)，電池分布均勻，重量不易集中。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的切換機(jī)構(gòu)的電路連接原理圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的單片機(jī)的電路原理圖；

圖5是本實(shí)用新型提供的電源電路的電路原理圖；

圖6是本實(shí)用新型提供的第一AD采樣電路與第二AD采樣電路的電路接線原理圖。