[實用新型]一種機車下安裝的電機接線盒

有效

• 申請號: 201420566812.8
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204089436U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 鄭守海;王瑞男;閆榮妮;劉瑞強
• 申請（專利權）人: 永濟新時速電機電器有限責任公司
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及機車用電機盒，具體為一種機車下安裝的電機接線盒。

背景技術

近年來，隨著內燃動車在發展中國家興起，作為內燃動車核心部件的主發電機迎來了良好的發展機遇。內燃動車分為動力集中和動力分散兩種類型。動力集中型有專用的拖動機車，柴油機和主發電機安裝在拖動機車車架上部。該機車作為動力車不載客。動力分散型內燃動車沒有專用拖動機車，柴油機和主發電機分散在載客車架上，不占用載客車內部空間。動力分散型內燃動車節省了專用拖動機車，降低了成本，節省的車廂還可多拉旅客。在一套動力系統出現故障時，分散在其他車廂的動力系統能保證內燃動車不至停機。因此該型內燃動車是今后的發展方向。內燃動車的主發電機在車架下安裝，空間狹小，結構緊湊。做為主發電機重要部件的接線盒占用空間較大，如何有效利用車下空間，縮小接線盒尺寸，同時保證電氣性能和安裝可靠性是研究的主要方向。

現有接線盒結構的方案如圖5、圖6所示，其結構特點如下：?a.接線盒與機座為一體結構，不能拆卸。

b.接線柱成直線等高排列。

c.電纜密封接頭成直線排列。

d.發電機的主繞組引線與勵磁引線分別安裝在兩個接線盒內。

現有接線盒技術方案的缺點：a.接線盒不能拆卸，電機在機車下安裝時易磕碰，使安裝難度增大。若電機在安裝過程中與車下部件干涉，不能拆下接線盒完成安裝后再恢復接線盒。

b.接線柱成直線等高排列，在有限空間內不能更好的增加引線頭電氣間隙。

c.電纜密封接頭成直線排列，沒有有效利用接線盒出線平面空間，使大尺寸密封接頭的應用受到限制。

d.主繞組引線與勵磁引線分別安裝在兩個接線盒內,占用較大空間，同時使機車走線變的復雜。

e.主繞組接線盒與勵磁接線盒分別加工制造，增加成本。

這里提到的等高是指接線柱的長度，在圖中觀察，“高度”是沿水平方向。

發明內容

本實用新型為解決目前機車電機接線盒內部布局不合理導致空間狹小、電氣連接不方便的技術問題，提供一種機車下安裝的電機接線盒。

本實用新型是采用以下技術方案實現的：一種機車下安裝的電機接線盒，包括一個盒蓋為可拆卸結構的盒體，盒體內部與盒蓋相對的后面板上由上而下固定設有三個與后面板垂直的接線柱；接線柱分別通過出線電纜水平連接有設在盒體一個側板上的電纜密封接頭；三個接線柱不同時位于一條豎直線上，且三個接線柱的高度不同時相同。

優選的，所述三個接線柱呈三角形排列：位于最上方和最下方的接線柱靠近與電纜密封接頭相對的側板，中間的接線柱靠近安裝有電纜密封接頭的側板；三個接線柱的高度由上而下遞減。

優選的，所述三個接線柱由上而下呈斜線排列：其中位于最上方的接線柱靠近與電纜密封接頭相對的側板上，最下方的接線柱靠近安裝電纜密封接頭的側板；位于最上方和最下方的接線柱高度相同；中間接線柱的高度高于上下兩個接線柱。

進一步的，所述盒體內部底板上還固定有勵磁接線接線柱；安裝電纜密封接頭的側板上還安裝有勵磁接線電纜密封接頭。

主繞組接線盒與勵磁接線盒集成為一體，減小電機占用空間，降低制造成本。

????接線盒設計為可拆卸結構，減小電機在機車上的安裝難度，消除電機與機車安裝過程中在接線盒位置的干涉。

????接線柱在接線盒內部采用斜線或三角形排列設計，在接線盒空間有限的情況下增加接線柱之間的電氣間隙。

????接線盒內的接線柱采用不等高設計，在接線盒空間有限的情況下增加接線柱之間的電氣間隙。同時增加接線盒端面電纜密封接頭相互間距離，為大尺寸密封接頭的使用提供有效空間。

????接線柱與接線盒連接處使用不等高墊圈，在使用同種型號絕緣子的情況下，根據引線頭的位置調整接線柱高度。

????勵磁引線與主繞組引線安裝在接線盒內相互垂直的兩個殼體面上，空間上相互獨立。有效利用接線盒內部空間，減小接線盒體積。

????本實用新型方案實施后，接線盒可以方便拆卸，使電機容易安裝。主繞組接線盒與勵磁接線盒一體化，可以減小電機占用空間，降低制造成本。接線柱在接線盒安裝面采用斜線或三角形排列，增加接線柱之間的電氣間隙，同時方便接線。接線柱采用不等高設計，在接線盒空間有限的情況下增加接線柱之間的電氣間隙。同時增加電纜密封接頭相互間的距離，為大尺寸密封接頭的使用提供有效空間。不等高的接線柱使進線電纜在空間分布，方便接線。