[實用新型]一種濕式制動器和行走馬達(dá)組合式循環(huán)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420566312.4
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204239389U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王加樂;楊慶豐;韓宇;陸慧炳;宋家寶;劉偉;白進(jìn)輝;嵇永強(qiáng);尚麗
• 申請（專利權(quán)）人: 常州聯(lián)力自動化科技有限公司
• 主分類號: F15B21/04
• 分類號: F15B21/04;F16D65/78
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 肖興江

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及礦用工程車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鉸接式礦用防爆拖車的濕式制動器和行走馬達(dá)組合式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前礦用防爆拖車在國類尚屬空白，其傳動方式為靜壓傳動，采用的傳動方案是閉式泵驅(qū)動高速馬達(dá)加濕式制動器的傳動方案，由于該類型的車輛設(shè)備在環(huán)境特殊的煤礦上工作，其工況非常惡劣，所以對車輛冷卻的要求相當(dāng)高。該類輔助運輸設(shè)備很少對其用的濕式制動器和行走馬達(dá)同時進(jìn)行冷卻，目前有對兩種元件的冷卻采用的是負(fù)壓冷卻控制，但在系統(tǒng)的匹配和冷卻流量的控制還不能很好的適應(yīng)，存在既要增加冷卻流量又要避免冷卻壓力過大對元件油封產(chǎn)生影響的矛盾，其冷卻流量不能定量的分析。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能使冷卻元件在整個運行過程中保證至少有一定量的流量來冷卻元件，又能保證在全流量冷卻時，冷卻壓力不受冷卻流量影響的濕式制動器和行走馬達(dá)組合式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，使液壓行走馬達(dá)和濕式制動器在合適的溫度內(nèi)運行，降低了液壓系統(tǒng)的油溫和延長了行走馬達(dá)和濕式制動器的使用壽命。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種濕式制動器和行走馬達(dá)組合式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，用于對行走馬達(dá)和濕式制動器的冷卻，包括冷卻供油系統(tǒng)，供油系統(tǒng)具有第一油液出口端、第二油液出口端，第一油液輸出端連通行走馬達(dá)殼體的冷卻通道進(jìn)口，第二油液出口端連通一散熱器的進(jìn)口端，行走馬達(dá)殼體的冷卻通道出口與散熱器的進(jìn)口端連通并在兩者之間設(shè)置有第一定量泵，散熱器的出口端連通濕式制動器的冷卻通道進(jìn)口，濕式制動器的冷卻通道出口連通有第二定量泵。

采用了上述技術(shù)方案，行走馬達(dá)冷卻方案：當(dāng)車輛行駛時，冷卻供油系統(tǒng)(一個開式變量泵和兩個閉式變量泵)的泄油(其溫度低于行走馬達(dá)的工作溫度)一路去行走馬達(dá)泄油口，再由第一定量泵將油液泵出，到散熱器進(jìn)行冷卻，從冷卻供油系統(tǒng)中泄出的油液進(jìn)入行走馬達(dá)殼體的冷卻通道中，實現(xiàn)對行走馬達(dá)冷卻的目的，經(jīng)過行走馬達(dá)后的油液穩(wěn)定升高，由第一定量泵抽送給散熱器進(jìn)行冷卻；通過第一變量泵的設(shè)置，能夠根據(jù)不同液壓情況來調(diào)整油液通過行走馬達(dá)冷卻通道的油壓，以此來保證經(jīng)過行走馬達(dá)的油液的流量和油壓，達(dá)到既對行走馬達(dá)進(jìn)行冷卻又進(jìn)行保護(hù)的目的；

濕式制動器的冷卻方案是：當(dāng)車輛行駛時，冷卻供油系統(tǒng)通過第二油液出口端將熱油和行走馬達(dá)冷卻后的熱油經(jīng)過散熱器的冷卻后，通過第二定量泵的抽送，使冷卻后的熱油對濕式制動器進(jìn)行冷卻降溫，并最終排送到油箱中，這樣使油液得以循環(huán)利用；

本實用新型的組合冷卻方式使液壓行走馬達(dá)和濕式制動器在合適的溫度內(nèi)運行，降低了液壓系統(tǒng)的油溫和延長了行走馬達(dá)和濕式制動器的使用壽命，具有以下有益效果：

(1)、本實用新型實現(xiàn)了車輛在礦井運行時，避免由濕式制動器和行走馬達(dá)得不到穩(wěn)定的冷卻而產(chǎn)生局部的高溫，提高了在礦井下的工作安全性。

(2)、本實用新型實現(xiàn)了車輛在運行時，使?jié)袷街苿悠骱托凶唏R達(dá)得不到穩(wěn)定的冷卻油量而使液壓系統(tǒng)溫度過高，提高了液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述散熱器的進(jìn)口端和出口端分別并接有單向閥。

進(jìn)一步地，所述供油系統(tǒng)的第一油2液出口端還通過一節(jié)流閥連通一油箱。

進(jìn)一步地，所述冷卻供油系統(tǒng)包括開式變量泵，和開式變量泵并接的兩個閉式變量泵，以及分別與兩閉式變量泵一一對應(yīng)的沖洗閥。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行具體的說明：

參見圖1，一種濕式制動器和行走馬達(dá)組合式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，用于對行走馬達(dá)1和濕式制動器2的冷卻，包括冷卻供油系統(tǒng)，供油系統(tǒng)具有第一油液出口端3、第二油液出口端4，具體實施中，冷卻供油系統(tǒng)包括開式變量泵5，和開式變量泵并接的兩個閉式變量泵6，以及分別與兩閉式變量泵一一對應(yīng)的沖洗閥7。

第一油液輸出端連通行走馬達(dá)殼體的冷卻通道進(jìn)口，同時，第一油液出口端還通過一節(jié)流閥8連通一油箱9；而第二油液出口端連通一散熱器10的進(jìn)口端，行走馬達(dá)殼體的冷卻通道出口與散熱器的進(jìn)口端連通并在兩者之間設(shè)置有第一定量泵11，第二定量泵的輸出端連通油箱14，散熱器的出口端連通濕式制動器的冷卻通道進(jìn)口，濕式制動器的冷卻通道出口連通有第二定量泵12。散熱器的進(jìn)口端和出口端分別并接有單向閥13，單向閥連通一油箱15。