[實(shí)用新型]一種電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420566171.6
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204214637U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱志梅;張緒鵬;雷閩;陳辰;陳克;安國(guó)平;張海明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京市特種設(shè)備檢測(cè)中心
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 北京金律言科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11461
• 代理人: 逯博;羅延紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

曳引機(jī)作為電梯系統(tǒng)中極為重要的一部分，其可靠性越來(lái)越為人們所重視，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有曳引機(jī)制動(dòng)器故障的調(diào)查，曳引機(jī)制動(dòng)器主要失效方式為：抱閘不暢、抱閘后制動(dòng)力矩不足。其中，抱閘不暢包括預(yù)緊力不足、抱閘卡阻和雙邊制動(dòng)臂動(dòng)作不同步。進(jìn)一步地，預(yù)緊力不足導(dǎo)致制動(dòng)摩擦力不足，從而出現(xiàn)電梯溜車或沖頂情況，抱閘卡阻會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)構(gòu)不能及時(shí)開(kāi)合，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)電梯溜車或沖頂情況，而制動(dòng)臂動(dòng)作不同步，會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)由兩側(cè)制動(dòng)閘瓦提供的制動(dòng)力在一段時(shí)間內(nèi)被迫由單邊提供。由于曳引機(jī)制動(dòng)器保養(yǎng)不當(dāng)或其他原因，導(dǎo)致制動(dòng)閘瓦與曳引輪之間混入油垢或其他物質(zhì)，制動(dòng)閘瓦摩擦系數(shù)變小，造成制動(dòng)閘瓦和曳引輪之間的摩擦力不足，進(jìn)一步造成抱閘后制動(dòng)力矩不足。

通過(guò)上述分析，實(shí)用新型設(shè)計(jì)人發(fā)現(xiàn)，由于電梯制動(dòng)系統(tǒng)故障發(fā)生的偶然性，并不能通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)的方式獲取到電梯制動(dòng)系統(tǒng)在故障發(fā)生時(shí)的參數(shù)與性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯測(cè)試和事故的再現(xiàn)提供試驗(yàn)依據(jù)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，該電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)包括：第一曳引機(jī)、第二曳引機(jī)、多個(gè)傳感器、主控制臺(tái)、第一制動(dòng)器控制柜、第二制動(dòng)器控制柜，所述第一曳引機(jī)與所述第二曳引機(jī)采用對(duì)拖的方式設(shè)置，所述第一制動(dòng)器控制柜與所述第一曳引機(jī)相連接，所述第二制動(dòng)器控制柜與所述第二曳引機(jī)相連接；所述多個(gè)傳感器與所述第一曳引機(jī)相連接，所述多個(gè)傳感器還與所述主控制臺(tái)電連接。

其中，所述多個(gè)傳感器包括：抱閘線圈電流傳感器與抱閘線圈電壓傳感器，所述抱閘線圈電流傳感器與所述抱閘線圈電壓傳感器預(yù)埋在所述第一曳引機(jī)中。

其中，所述多個(gè)傳感器還包括：預(yù)緊力傳感器、制動(dòng)臂行程傳感器、制動(dòng)臂加速度傳感器和扭矩傳感器，所述預(yù)緊力傳感器、制動(dòng)臂行程傳感器、制動(dòng)臂加速度傳感器和扭矩傳感器設(shè)置在所述第一曳引機(jī)的外部。

其中，所述制動(dòng)臂行程傳感器包括：左側(cè)行程傳感器與右側(cè)行程傳感器，所述制動(dòng)臂加速度傳感器包括左側(cè)制動(dòng)臂加速度傳感器和右側(cè)制動(dòng)臂加速度傳感器。

其中，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括：多個(gè)信號(hào)放大器、數(shù)據(jù)采集卡；所述信號(hào)放大器連接在所述多個(gè)傳感器與所述數(shù)據(jù)采集卡之間；所述數(shù)據(jù)采集卡連接在所述多個(gè)信號(hào)放大器與所述主控制臺(tái)之間。

其中，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括：設(shè)置在所述第一曳引機(jī)內(nèi)部的編碼器，與所述主控制臺(tái)相連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)多個(gè)傳感器設(shè)置在第一曳引機(jī)上，為電梯測(cè)試和事故再現(xiàn)提供試驗(yàn)依據(jù)，在第二曳引機(jī)模擬不同負(fù)載條件下，通過(guò)第一曳引機(jī)復(fù)現(xiàn)不同型號(hào)及品牌的電梯的制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電梯測(cè)試和事故的再現(xiàn)提供試驗(yàn)依據(jù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的電路結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例提供的電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的電路結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

11-第一曳引機(jī)；12-第二曳引機(jī)；13-多個(gè)傳感器；131-抱閘線圈電流傳感器；132-抱閘線圈電壓傳感器；133-預(yù)緊力傳感器；134-制動(dòng)臂行程傳感器；135-制動(dòng)臂加速度傳感器；136-扭矩傳感器；14-主控制臺(tái)；15-第一制動(dòng)器控制柜；16-第二制動(dòng)器控制柜；171-信號(hào)放大器；172-信號(hào)放大器；173-信號(hào)放大器；174-信號(hào)放大器；175-信號(hào)放大器；176-信號(hào)放大器；18-數(shù)據(jù)采集卡；19-編碼器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的電路結(jié)構(gòu)圖；如圖1所示，該電梯制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)和性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)包括：第一曳引機(jī)11、第二曳引機(jī)12、多個(gè)傳感器13、主控制臺(tái)14、第一制動(dòng)器控制柜15、第二制動(dòng)器控制柜16，第一曳引機(jī)11與第二曳引機(jī)12采用對(duì)拖的方式設(shè)置，第一制動(dòng)器控制柜15與第一曳引機(jī)11相連接，第二制動(dòng)器控制柜16與第二曳引機(jī)12相連接；多個(gè)傳感器13與第一曳引機(jī)11相連接，多個(gè)傳感器13還與主控制臺(tái)14電連接。