[實用新型]一種自行車后撥鏈器

有效

• 申請號: 201420565150.2
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204279863U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 劉春生
• 申請（專利權）人: 劉春生
• 主分類號: B62M9/121
• 分類號: B62M9/121;B62M9/124
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

技術領域

本實用新型涉及一種自行車撥鏈器，特別涉及一種自行車后撥鏈器。

背景技術

騎自行車日益成為流行的休閑方式和運輸方式。而且，對于業余愛好者和專業人員來說，騎自行車已經成為非常流行的競技性運動項目。無論自行車是用于休閑、運輸還是競賽，自行車產業都在不斷地改進自行車的各種器件，為使用者提供更好的使用體驗。

目前市場上有兩種常見類型的撥鏈器，一種是公開號為1095998?的中國專利，它是株式會社島野的傳統變速器，如圖1至3所示，當導引輪在控制線1a的拉動下，由多級變速飛輪的最外側高速齒運動到最內側的低速齒時，控制線1a在通過設置在基座件構件2a上的套箍3a的開口處時會形成一個銳角A，這樣控制線1a上的拉力將在套箍3a的開口處形成拉力分量施加于套箍3a的開口表面，當套箍3a的開口表面的摩擦系數和控制線1a上的拉力均固定情況下，銳角A角度愈大，控制線1a就會在開口處施加的摩擦力愈大，另外，如果銳角A角度和控制線1a上的拉力參數不變情況下，控制線1a與套箍3a的開口表面相接觸的面積越大，控制線1a就會在開口處施加的摩擦力愈大。這樣不僅會影響控制線1a的使用壽命，而且由于摩擦的原因，會使控制線1a通過開口處時產生滯后的情況，影響變速的同步性。

另外一種是美商速連股份有限公司為代表的X5系列的后變速器，如圖4所示，控制線1b穿過基座件構件2b上的穿孔，在調節后變速器時，所述控制線1b與所述基座件構件2b之間也會形成銳角，這樣控制線1b上的拉力將在基座件構件2b的開口處形成拉力分量施加于開口表面，當基座件構件2b的開口表面的摩擦系數和控制線1b上的拉力均固定情況下，銳角A角度愈大，控制線1b就會在開口處施加的摩擦力愈大，另外，如果銳角A角度和控制線1b上的拉力參數不變情況下，控制線1b與基座件構件2b表面相接觸的面積越大，控制線1b就會在基座件構件2b表面處施加的摩擦力愈大。同樣會影響控制線1b的使用壽命，而且由于摩擦的原因，同樣會使控制線1b產生滯后的情況，影響變速的同步性。

同時，對于一些傳統的后撥鏈器，如圖1至3所示，在控制線1a的作用下，鏈導向件在多級變速飛輪之間轉換鏈條來達到換擋變速，鏈導向件是沿著多級飛輪的外圓周形成的斜線軌跡做側向運動，從而控制線1a的末端在換擋變速的過程中也會產生側向擺動，當所述控制線1a的末端擺幅較大時，所述控制線1a會與所述基座件構件2a和調節桿產生摩擦，不單會縮短所述控制線1a的使用壽命，同時也會對所述基座件構件2a和調節桿造成損壞。

因此需要對上述的后撥鏈器進行改進，才能滿足使用者的需求，符合企業的發展要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種摩擦力小、使用壽命長及具有良好調節效果的自行車后撥鏈器。

本實用新型所采用的技術方案是：本實用新型包括基座構件、與所述基座構件相連接的調節機構及與所述調節機構相連接的導鏈器，所述調節機構上固定設置有操縱調節桿，所述基座構件上設有與控制線擺動方向相適配的擺孔和/或所述操縱調節桿上設有與控制線擺動方向相適配的讓位部，使用時，所述一種自行車后撥鏈器通過所述基座構件固定安裝在自行車上，控制線從所述擺孔和/或所述讓位部穿出與所述操縱調節桿相連接。

進一步，所述讓位部為弧形凹部或讓位孔，當控制線在極限位置時，所述控制線一部分位于所述弧形凹部或所述讓位孔內，并避開所述控制線與所述操縱調節桿的接觸。

進一步，所述操縱調節桿上設置有緊固裝置，控制線從所述擺孔穿出后通過所述緊固裝置固定在所述操縱調節桿上。

進一步，所述調節機構包括依次相鉸接的第一連桿構件、第二連桿構件及第三連桿構件，所述第一連桿構件及所述第三連桿構件的一端均與所述基座構件相鉸接，所述操縱調節桿與所述第一連桿構件固定連接，所述導鏈器與所述第二連桿構件固定連接。

進一步，所述基座構件、所述第一連桿構件、所述第二連桿構件及所述第三連桿構件之間通過第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸及第四樞軸相鉸接。

進一步，所述第一樞軸與所述第三樞軸之間或者所述第二樞軸與所述第四樞軸之間設置有復位彈簧。

進一步，所述第一連桿構件上設置有與所述復位彈簧相適配的限位桿，所述第三連桿構件上設置有與所述復位彈簧相適配的限位螺釘。

進一步，所述導鏈器包括固定設置在所述第二連桿構件上的板件及設置在所述板件上的導向輪和張緊輪。