[實用新型]可變進氣歧管滾筒及可變進氣歧管

有效

• 申請號: 201420564823.2
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204126736U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 鄒凱;馬標;劉芯娟;張超;喻春鳳;高延新;胡帥;孫飛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F02M35/104
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及發動機進排氣領域，具體涉及發動機的可變進氣歧管滾筒及可變進氣歧管。

背景技術

隨著發動機技術的發展，滾筒本體式可變進氣歧管越來越得到廣泛采用?，F有技術中的可變進氣歧管結構如圖1至圖4所示。

圖1示出了一種常見的進氣歧管本體1，一般由塑料制造，該進氣歧管本體1內設有滾筒本體腔2，滾筒本體腔2上設有多個歧管進氣通道3，相鄰的歧管進氣通道3之間為光滑的內壁4。

圖2示出了現有技術中的可變進氣歧管滾筒，一般也由塑料材料制造。滾筒本體5安裝在圖1中的進氣歧管本體1的滾筒本體腔2內，滾筒本體5上設有多個滾筒進氣通道6，滾筒本體5在滾筒本體腔2內繞其旋轉軸8滾動從而實現歧管進氣通道3與滾筒進氣通道6的連通并控制進氣量大小。出于輕量化原因的考慮，滾筒本體5的滾筒進氣通道6之間是以連接筋7連接?，F有技術中的連接筋7的形狀有兩種：一種是如圖3所示的一字筋71，在發動機工作時，可變進氣歧管內負壓非常大，進氣歧管本體1也會產生形變，在對應連接筋位置的內壁4處產生漏風，氣流不可避免地會到達一字筋71的位置并向一字筋71施加壓力，如圖3中的帶箭頭粗實線所示，這樣就會使滾筒本體5在連接筋7的位置由于經受扭矩而容易發生形變。同時，滾筒進氣通道內的氣流也會向滾筒進氣通道側壁9施加壓力，從而使側壁9向著連接筋7的空間內膨脹。要提高側壁9的抗壓能力，則要增大一字筋71的長度，但這也會增大一字筋71的迎風面積，從而增大扭矩。另一種是如圖4所示的十字筋72，在采用十字筋72時迎風面積小，抗扭矩能力高，但相應地側壁9的抗壓能力減弱。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服可變進氣歧管負壓所帶來的上述問題，提供一種抗壓能力更好的可變進氣歧管滾筒及可變進氣歧管。

為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案：

一種可變進氣歧管滾筒，包括滾筒本體和開設在所述滾筒本體上的多個滾筒進氣通道，相鄰的所述滾筒進氣通道之間以連接筋連接，所述連接筋包括橫筋和豎筋，所述橫筋和豎筋連接到一起形成“7”字形。

優選地，所述橫筋和所述豎筋均偏離所述滾筒本體的旋轉軸。

優選地，所述橫筋與所述豎筋的連接點靠近所述滾筒進氣通道的進氣端。

優選地，上所述可變進氣歧管滾筒還包括與所述橫筋平行的副橫筋，所述副橫筋與所述豎筋在靠近所述滾筒進氣通道的進氣端處連接。

優選地，所述副橫筋偏離所述滾筒本體的旋轉軸。

一種可變進氣歧管，包括進氣歧管本體和如上所述的可變進氣歧管滾筒，所述進氣歧管本體內設有滾筒本體腔，所述滾筒本體腔上設有多個歧管進氣通道，所述滾筒本體安裝在所述滾筒本體腔內。

本實用新型采用“7”字形連接筋來取代“一”字形連接筋和“十”字形連接筋，在相同的連接強度下，迎風面積要比“一”字形連接筋小，而使側壁的抗壓強度要比“十”字筋的大，因此抗壓能力得到增強。

進一步地，橫筋和豎筋偏離滾筒本體的旋轉軸，以及連接點靠近進氣通道的進氣端，使得連接筋的位置靠近壓力較大處，并且在滾筒滾動過程中能夠避免橫筋產生迎風面積，使得連接筋所受扭矩較小。

進一步地，副橫筋能夠提高結構強度。

可變進氣歧管內安裝了上述滾筒后，雖然氣流吹向連接筋的問題仍然不能避免，但通過合理設計連接筋的形狀，減小了連接筋的迎風面積，并兼顧了連接筋的抗扭強度和對側壁的支撐強度，從而減輕了滾筒本體變形所帶來的不利影響。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是現有技術的進氣歧管本體的主視圖；

圖2是現有技術的可變進氣歧管滾筒的主視圖；

圖3是沿圖2中的A-A線的剖視圖，示出了現有技術中的第一種連接筋；

圖4是沿圖2中的A-A線的剖視圖，示出了現有技術中的第二種連接筋；

圖5是本實用新型的實施例的可變進氣歧管滾筒的立體圖；

圖6是沿圖5中的B-B線剖開后的立體圖。

上圖中標記說明：1、進氣歧管本體，2、滾筒本體腔，3、歧管進氣通道，4、內壁，5、滾筒本體，6、滾筒進氣通道，7、連接筋，71、一字筋，72、十字筋，8、旋轉軸，9、側壁，10、滾筒本體，11、滾筒進氣通道，12、橫筋，13、豎筋，14、副橫筋，15、旋轉軸，16、連接點，17、側壁。

具體實施方式