[實用新型]一種帶軸承的內球籠

有效

• 申請號: 201420564324.3
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204226464U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 鄭通劍
• 申請（專利權）人: 臺州鉆煌汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及內球籠的機械結構，具體為一種帶軸承內球籠。

背景技術

為使汽車動力傳遞，不論是前驅還是后驅，或使用獨立懸掛，均會使用到萬向節，目前采用最多的是球籠式萬向節。此種萬向節不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高，但是萬向節用球籠只能使萬向節在傳動角度上作一定改變，不能適應更復雜的情況。

針對能否改變傳動角度，傳統技術人員會在內球籠上的輸入軸上安裝軸承件，軸承件是通過焊接的方式與輸入軸固定的。在輸入軸旋轉驅動的過程中，軸承件與輸入軸的連接處會松動，該軸承件與連接處松動后會從輸入軸上脫落，脫落后的軸承件會在輸入軸上位移進而會磨損輸入軸的外壁。在輸入軸旋轉的過程中，如果軸承件向筒形殼方向位移，軸承件會與筒形殼的外壁摩擦，會磨損筒形殼。最終會使得輸入軸與筒形殼的使用壽命降低；脫落后的軸承件在輸出軸上位移過程中會產生一個軸向的力，該軸向的力與輸出軸旋轉的力方向不同，故會對輸入軸的旋轉造成影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構合理、簡單，實用性強，能有效解決內球籠的輸入軸上的軸承件的連接緊固性問題的帶軸承的內球籠。

為滿足上述目的，本實用新型提供一種有效的技術方案：

一種帶軸承的內球籠，其特征在于：包括依次連接的筒形殼、輸入軸及外接軸，所述筒形殼內設有驅動部件，所述驅動部件包括星形套、保持架及鋼球，所述鋼球與星形套滾動連接，鋼球的表面分別與保持架的外壁以及筒形殼的內壁接觸，且各個鋼球的球心位于同一個平面，所述保持架內壁上設有內花鍵；所述筒形殼的外壁上開設有環形槽及密封槽，所述密封槽內設有0型密封圈墊，所述筒形殼與輸入軸的連接處設有第一臺階，所述筒形殼上設有第二臺階，所述第一臺階距離第二臺階7mm-9mm,所述輸入軸外壁連接有軸承件；該軸承件與第一臺階內壁貼合，所述輸入軸上設有環形凸起，所述環形凸起與軸承件之間開設有凹槽，所述凹槽距離軸承件15mm-21mm，所述輸入軸內設有安裝腔室及內空腔室，所述外接軸一段伸入安裝腔室內，且外接軸的一段與安裝腔室過盈連接，所述外接軸外壁上設有凸起，相對于凸起的另一端外接軸的周壁上設有花鍵，所述輸入軸相對筒形殼的另一端外壁上套接有密封擋圈，所述凸起與密封擋圈接觸。

進一步，所述軸承件包括外圈、內圈以及設置于內、外圈之間的滾動體，所述內圈與外圈上分別設有可供滾動體滾動的第一滾道和第二滾道，所述外圈與內圈之間設有第一環形密封圈。

對比現有技術的不足，本實用新型提供的技術方案所帶來的有益效果：

1、本申請結構的輸入軸在安裝了軸承件后傳遞發動機的力時，傳遞的力損耗低，工作效率高。

2、當軸承件與第一臺階連接松動后從輸入軸上脫落，如果軸承件外接軸方向位移的話，在距軸承件15mm-21mm位置的輸入軸上開設有凹槽，該凹槽與輸入軸上設置的環形凸配合能將軸承件限制在凹槽內，不再讓軸承件在輸入軸上位移運動，保護輸入軸不被軸承件磨損。軸承件與第一臺階的結構內壁完全貼合，再通過焊接的方式將兩者固定，該貼合后再焊接能提高軸承件與第一臺階的的連接強度。當軸承件從第一臺階脫落后向筒形殼方向位移，在脫落的過程中，第一臺階會發生變形，當軸承件磨損第一臺階后會繼續向內位移，最終會被第二臺階限制住，第二臺階能保護筒形殼不被軸承件磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖。

圖2為本實用新型的G部放大圖。

具體實施方式