[實用新型]一種氣動內擺門限位安全裝置

有效

• 申請號: 201420563603.8
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204199916U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 汪陽;王傳應;周廷淼;王少黎
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

????本實用新型涉及公交車扶手技術領域，具體涉及一種氣動內擺門限位安全裝置。

背景技術

城市公交是人們日常出行的主要交通工具，隨著出行人數的與日俱增，公交網絡已遍布城市的每個角落。在國內公交市場日益飽和的同時，各客車企業均在努力開發國外新興市場，越來越多的中國客車行駛在各國公路上。

其中，在中東、南美及東南亞市場，由于此區域國內外客戶的使用習慣，多數出口到此區域的客車車型，氣動內擺門均要求為后開狀態，與國內公交標牌的內擺門前開狀態恰恰相反。由于，車輛行駛中的風阻應力，極有可能影響后開內擺門的開關穩定性，而多數客車均未配置內擺門限位安全裝置，留下行車隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種氣動內擺門限位安全裝置，通過導向滑桿總成與限位卡塊相互配合，形成氣動內擺門開關門過程中限位安全裝置，提高了氣動內擺門后開狀態中開關門的穩定性，保障乘客乘車安全。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種氣動內擺門限位安全裝置，包括一種氣動內擺門限位安全裝置，包括固定于內擺門門板總成下端的導向滑桿總成，和與導向滑桿總成滑動連接且固定于門踏步總成上的的限位卡塊，所述導向滑桿總成主要由導向桿和用于將導向桿固定在內擺門門板總成上的滑桿支架組成。

上述方案中，所述限位卡塊為一板體，在板體上開設有與導向桿滑動配合的導向滑槽。

上述方案中，所述導向滑桿總成還包括內部鎖緊片和外部鎖緊片，該內部鎖緊片和外部鎖緊片分別置于導向桿的兩側，并通過螺栓將其與滑桿支架的一端固定連接。

上述方案中，所述滑桿支架的另一端通過M8鎖緊螺栓與內擺門門板總成固定連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型所述的氣動內擺門限位安全裝置，利用固定在門踏步上總成上的限位卡塊，對導向滑桿總成的最后軌跡走向進行約束限位，進而完成對內擺門門板總成運動軌跡約束限位。通過導向滑桿總成與限位卡塊相互配合，形成氣動內擺門開關門過程中限位安全裝置，提高了氣動內擺門后開狀態中開關門的穩定性，保障乘客乘車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的局部側視圖；

圖3為圖2在A處的放大圖；

圖4為本實用新型導向滑桿總成的主視圖

圖5為圖4的側視圖；

圖6為本實用新型限位卡塊的結構示意圖；

圖7為本實用新型導向滑桿總成與限位卡塊運動配合時的軌跡圖；

圖8為圖7的局部示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖1、2、3所示，本實施例的氣動內擺門限位安全裝置，包括固定于內擺門門板總成1下端的導向滑桿總成2，和與導向滑桿總成2滑動連接且固定于門踏步總成3上的的限位卡塊4，導向滑桿總成2主要由導向桿21和用于將導向桿21固定在內擺門門板總成1上的滑桿支架22組成。

其中，限位卡塊4為一板體，在板體上開設有與導向桿21滑動配合的導向滑槽41。導向滑桿總成2還包括內部鎖緊片23和外部鎖緊片24，該內部鎖緊片23和外部鎖緊片24分別置于導向桿21的兩側，并通過螺栓將其與滑桿支架22的一端固定連接；滑桿支架22的另一端通過M8鎖緊螺栓25與內擺門門板總成1固定連接。

本實用新型根據內擺門門軸及門拐臂設計參數設計，每套內擺門門板都有自己的一套運動軌跡來執行開關門過程。通過在內擺門門板運動軌跡增加上述特殊設計的導向滑桿總成運動軌跡。如圖7、8所示，利用導向滑桿總成2按照預先設定的導向滑桿21運動軌跡，相繼經過A、B、C、D、E點、最終在F點經過導向滑槽滑入限位卡塊4。其中，A點至F點為自由彎曲的運動軌跡線條，無拐點，無彎點，在門泵提供的驅動力作用下，內擺門門板開始按設計軌跡執行開關門動作，導向滑桿總成2也會隨內擺門門板平穩運動。沿著預先設計的導向滑桿總成2運動軌跡滑行，并將會在開關門過程中，準確通過F點的導向滑槽41滑入或滑出限位卡塊4，由限位卡塊4對導向滑桿總成2的滑入滑出約束限位，通過導向滑桿總成2與限位卡塊4形成限位安全裝置，完成氣動內擺門的限位安全功能。