[實用新型]一種公交車的扶手裝置有效
| 申請號: | 201420563592.3 | 申請日: | 2014-09-28 |
| 公開(公告)號: | CN204124012U | 公開(公告)日: | 2015-01-28 |
| 發明(設計)人: | 汪陽;王傳應;周廷淼;王少黎;曹紅梅 | 申請(專利權)人: | 安徽安凱汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | B60N3/02 | 分類號: | B60N3/02 |
| 代理公司: | 合肥天明專利事務所 34115 | 代理人: | 金凱 |
| 地址: | 230051*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 公交車 扶手 裝置 | ||
技術領域
????本實用新型涉及公交車扶手技術領域,具體涉及一種公交車的扶手裝置。
背景技術
城市公交是人們日常出行的主要交通工具,隨著出行人數的與日俱增,公交網絡已遍布城市的每個角落。而乘坐公交的安全性和舒適性也逐漸引起政府和客車生產企業等社會各界的高度重視。
目前,現有的大型公交車內均設置單列站立扶手,以滿足低地板站立區乘客手扶。但由于上下班高峰期,車內乘客數量較多,單列站立扶手可供乘客抓扶的空間位置有限;另單列站立扶手僅僅安裝固定與車廂上下端,長期使用容易變形,存在安全隱患,單列站立扶手已很難滿足乘客日常出行的要求。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種安裝牢固可靠,承載力更強,抓扶空間較多的一種公交車的扶手裝置。
為解決上述技術問題,本實用新型采用以下技術方案:
????一種公交車的扶手裝置,包括位于公交車頂側的頂蓋骨架、位于公交車側部的側圍骨架,位于公交車底部的地板骨架,以及設于公交車內部用于乘客抓扶的扶手骨架,所述扶手骨架包括第一連接桿,第二連接桿,和設于第一連接桿、第二連接桿之間的抓扶支架,所述抓扶支架由多個抓扶桿組成,所述多個抓扶桿兩兩平行且呈豎直環形分布,抓扶桿的兩端分別與第一連接桿、第二連接桿連接。
????上述方案中,所述抓扶桿為三個,且相鄰兩抓扶桿之間的角度為120度。
????上述方案中,所述扶手骨架垂直設于頂蓋骨架和地板骨架之間。
????上述方案中,所述扶手骨架還包括U型護欄,所述U型護欄的一端與抓扶支架相連,U型護欄的另一端與側圍骨架相連。
????上述方案中,所述扶手骨架的兩端分別通過雙穿心螺栓與頂蓋骨架和地板骨架固定連接。
本實用新型的有益效果是:本實用新型所述的扶手裝置,采用三列抓扶桿合成的花式扶手骨架供乘客抓扶,在有限的車廂空間中增加乘客手扶空間位置,可以有效解決乘車高峰期,車內乘客無扶手桿抓扶的安全隱患,提高了車內站立乘客乘車的舒適性和安全性。在抓扶支架與側圍骨架之間還設有U型護欄,該U型護欄能夠將外部應力沿扶手傳遞至車身骨架的上、下及側端,利用全承載車身結構優勢,分散應力效應,以提高扶手裝置的承載力及抗外部應力的能力。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖;
圖2為本實用新型安裝在公交車內的俯視圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
如圖1所示,本實施例的公交車的扶手裝置,包括位于公交車頂側的頂蓋骨架1、位于公交車側部的側圍骨架2,位于公交車底部的地板骨架,以及設于公交車內部用于乘客抓扶的扶手骨架3,扶手骨架3包括第一連接桿31,第二連接桿32,和設于第一連接桿31、第二連接桿32之間的抓扶支架33,抓扶支架33由多個抓扶桿組成,多個抓扶桿兩兩平行且呈豎直環形分布,抓扶桿的兩端分別與第一連接桿31、第二連接桿32連接。
抓扶桿的數量可根據車內空間來設定,在本實施例中抓扶桿為三個,且相鄰兩抓扶桿之間的角度為120度,根據人機工程學中的人體抓扶舒適慣性,在抓扶過程中,乘客會以抓扶支架33為中心,隨三列抓扶桿自然向周邊散開,乘客站立空間均勻,避免了擁擠的抓扶站立,三列抓扶桿可以更好的利用人機工程學原理引導乘客,獲得寬松的車內空間。?
如圖2所示,扶手骨架3可橫向設于公交車車窗上部或均勻分布設置在公交車內不同區域,達到更大抓扶輻射效果,以滿足公交車內乘客抓扶需要,在本實施例中將扶手骨架垂直設于頂蓋骨架1和地板骨架之間。
扶手骨架3還包括U型護欄34,該U型護欄34的一端與抓扶支架33相連,U型護欄34的另一端與側圍骨架2相連。扶手骨架3、U型護欄34與側圍骨架2形成“H型”穩定承載機構,與全承載車身骨架共同均勻受力;當乘客抓扶扶手裝置上三列抓扶桿及U型護欄34時,外部應力將沿扶手傳遞至車身骨架的上、下及側端,利用全承載車身結構優勢,分散應力效應。通過“H型”穩定承載機構的應用,扶手裝置將擁有更好的承載力及抗外部應力的能力。
扶手骨架3的兩端分別設有用于固定扶手骨架3的雙穿心螺栓頂座和底座,其中頂座、底座與頂蓋骨架1和地板骨架的連接均采用雙穿心螺栓連接,相對于單穿心螺栓更加牢固可靠,有效避免了頂座、底座與扶手骨架3之間的運動;而抓扶支架33與U型護欄34之間采用加強型三通連接,這樣可加強抓扶支架33與U型護欄34的成穩定性。
以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述,并非對本實用新型的范圍進行限定,在不脫離本實用新型設計精神的前提下,本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進,均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
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