[實(shí)用新型]一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420563528.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN204110074U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁靈曉;盧楊;楊建華;林衛(wèi)永;賈俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通號(hào)萬全信號(hào)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于有軌電車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代有軌電車作為一種現(xiàn)代交通方式，特別適用于城市需要展示的、具有中低客運(yùn)強(qiáng)度的城市發(fā)展軸，對(duì)于類似上海、北京等大城市，現(xiàn)代有軌電車可以與城市大容量地鐵（輕軌）、快速公交等共同構(gòu)成城市快速公共交通系統(tǒng)，既豐富、增強(qiáng)城市綜合交通客運(yùn)體系，又提高公共交通對(duì)國內(nèi)外旅客的吸引力。具備以下主要特征：

1）運(yùn)能較大；

2）速度較高；

3）彈性靈活；

4）舒適新穎。

近年來現(xiàn)代有軌電車正慢慢地被越來越多的有見識(shí)的城市管理者、交通參與者青睞，越來越多的城市開始建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，電車的安全可靠性運(yùn)營越來越受到運(yùn)營方的重視。但現(xiàn)有的有軌電車存在著一些問題：主要是終端車站上候車的人不清楚電車什么時(shí)候到站，這樣出行的人時(shí)間上不太好安排，使出行很不方便，同時(shí)，電車的運(yùn)行情況沒法掌握，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，不能及時(shí)合理調(diào)度相關(guān)電車的運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能根據(jù)運(yùn)行實(shí)際預(yù)報(bào)電車到站信息并將預(yù)報(bào)信息通過總線發(fā)送至車站終端；且能夠?qū)﹄娷囁緳C(jī)操作記錄、相關(guān)事件等進(jìn)行本地記錄并將數(shù)據(jù)通過接口發(fā)送到車輛控制中心便于車輛控制中心掌握各電車運(yùn)行情況及調(diào)度的有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)，能將電車信息傳輸?shù)杰囌窘K端和車輛控制中心，其特征在于，包括：

核心控制器；

車輪脈沖編碼里程解析器，通過RS485總線與上述核心控制器連接，與車輪速度傳感器連接且能采集車輪速度傳感器發(fā)出的脈沖數(shù)，并轉(zhuǎn)化為車輪速度信號(hào)通過RS485總線發(fā)送給核心控制器，車輪速度傳感器能采集車輪速度信息；

行車方向采集模塊，通過RS485總線與上述核心控制器連接，所述的行車方向采集模塊與若干個(gè)安全繼電器連接，所述的安全繼電器識(shí)別車輛給予的信號(hào)；

無線終端，與上述核心控制器連接，核心控制器能通過無線終端將信息發(fā)送出去；

運(yùn)營輔助系統(tǒng)電源，提供工作電壓給上述的核心控制器、車輪脈沖編碼里程解析器、行車方向采集模塊和無線終端。

在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)中，所述的核心控制器為基于PXA272的低功耗處理器，412MHZ頻率，64M?SDRAM，64M?FALSH。

在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)中，所述的車輪脈沖編碼里程解析器采用一顆STC5A60S2單片機(jī)進(jìn)行車輪脈沖采樣，采集車輪速度傳感器發(fā)出來的脈沖數(shù)。

在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)中，所述的車輪脈沖編碼里程解析器通過19芯屏蔽電纜與車輪速度傳感器連接。

在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)中，所述的安全繼電器為三個(gè)，分別為前進(jìn)安全繼電器、后退安全繼電器和激活安全繼電器，相應(yīng)的所述車輛給予的信號(hào)為前進(jìn)信號(hào)、后退信號(hào)和激活信號(hào)。

在上述的一種有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)中，所述的無線終端為AP路由器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)能根據(jù)運(yùn)行實(shí)際預(yù)報(bào)電車到站信息并將預(yù)報(bào)信息通過總線發(fā)送至車站終端，這樣候車人就能實(shí)時(shí)了解下一趟電車目前在哪里及什么時(shí)候到站便于其他事情的安排，讓人們出行更為方便和有計(jì)劃性；同時(shí)能夠?qū)﹄娷囁緳C(jī)操作記錄、相關(guān)事件等進(jìn)行本地記錄并將數(shù)據(jù)通過接口發(fā)送到車輛控制中心，便于車輛控制中心對(duì)電車及電車司機(jī)的監(jiān)督控制，以及萬一出現(xiàn)什么狀況，車輛控制中心能及時(shí)了解、調(diào)度及處理，且能及時(shí)了解是什么原因?qū)е聽顩r，非常方便清楚，實(shí)現(xiàn)了車輛控制中心準(zhǔn)確的跟蹤車輛位置，方便調(diào)度人員高效的調(diào)度車輛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理框圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本有軌電車正線信號(hào)控制系統(tǒng)的車載運(yùn)營輔助系統(tǒng)，能將電車信息傳輸?shù)杰囌窘K端和車輛控制中心，包括：

核心控制器；