[實用新型]一種汽車車身懸置軟墊總成及汽車

有效

• 申請號: 201420563325.6
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204200933U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 郭萌;劉茂林;程茗
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F1/36
• 分類號: F16F1/36
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件及汽車，尤其是一種汽車車身懸置軟墊總成及包括該汽車車身懸置軟墊總成的汽車。

背景技術

非承載式汽車車身通過車身懸置裝置支承在車架上，車身懸置裝置達到不同載荷和行車條件下的受力要求，同時隔離車身與底盤結構的振動力傳遞，擔當底盤結構與車身的分界面。車身懸置裝置應具備良好的隔振性能，垂直方向要求較低的動剛度及較高的靜剛度（動倍率偏小）；其次要有較大的側向剛性，以保持支撐車身的穩定性；另外，車身懸置裝置還要有良好的耐久性。車身懸置裝置的主體部件為懸置軟墊總成，懸置軟墊總成包括上懸置軟墊、下懸置軟墊。懸置軟墊總成之所以能夠起到減震的作用,是因為上懸置軟墊、下懸置軟墊的橡膠大分子在應力作用下,克服大分子之間的內摩擦力,使應變落后于應力變化,部分機械能轉換成熱能,從而散發到周圍的環境中去。在使用過程中發現，上懸置軟墊一端的裝配部位是易損壞部位，該部位容易出現的失效模式包括硬化、破損或者脫落，由于該部位的失效導致車身懸置軟墊總成無法正常吸收車輛行駛中的顛簸，影響整車操穩性能。現有車身懸置軟墊總成是通過橡膠硫化將上懸置軟墊固定在軟墊底板上形成的整體結構，如果采用更改橡膠材料來改善其耐久性能的方法，會使上懸置軟墊的整體性能發生變化，從而改變車身懸置軟墊總成的動靜剛度性能，有可能造成顧此失彼的后果。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種在不影響產品整體動靜剛度性能基礎上，提高易失效部位耐久性的汽車車身懸置軟墊總成。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車車身懸置軟墊總成，包括摞置的上軟墊組件、下軟墊組件和穿過上軟墊組件、下軟墊組件的內管，所述上軟墊組件由金屬材質的軟墊底板和固定在軟墊底板上橡膠材質的上懸置軟墊組成，所述上懸置軟墊為分體組合結構，所述上懸置軟墊由基體部分和裝配部分組成，所述裝配部分位于上懸置軟墊的一端，所述裝配部分與下懸置軟墊插接，所述裝配部分的橡膠硬度大于所述基體部分的橡膠硬度。?

進一步的，所述基體部分的下端設有圓形凹槽，所述裝配部分設有環形底座，所述環形底座下部設有外凸的插接臺，所述環形底座的外徑與所述圓形凹槽的內徑相匹配，所述環形底座嵌裝在所述圓形凹槽內、與所述圓形凹槽形成過盈配合，所述圓形凹槽的槽深尺寸與所述環形底座的高度尺寸相匹配。

進一步的，所述圓形凹槽的槽深為5毫米，所述圓形凹槽的內徑為40毫米。?

進一步的，環形底座與圓形凹槽之間粘結固合。

相對于現有技術，本實用新型所述的汽車車身懸置軟墊總成具有以下優勢：

（1）將上懸置軟墊設計為由裝配部分和基體部分組成的分體組合結構，裝配部分嵌裝在基體部分的一端。其中裝配部分是易失效部位，選用較高硬度的橡膠料制成，以加強該部位的硬度、剛度和抗撕裂性；基體部分則用于保證懸置軟墊總成的動靜剛度性能要求。上述改進在不影響懸置軟墊總成產品整體動靜剛度的基礎上，改善了易失效部位的耐久性能，大大提高了產品的使用壽命。對比試驗表明，改進前懸置軟墊總成在耐久12萬次后發生脫膠，有明顯磨損；改進后本實用新型所述汽車車身懸置軟墊總成樣件在100萬次耐久試驗后，易失效部位仍未出現龜裂、脫膠等缺陷，使用壽命提高八倍以上。

（2）所述基體部分和所述裝配部分采用嵌裝、過盈配合及粘結的連接方式可以保證兩部分可靠固合，避免在較大外力作用下發生移位。

本實用新型的另一目的在于提出一種包括所述汽車車身懸置軟墊總成的汽車。

所述汽車與上述汽車車身懸置軟墊總成相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型實施例汽車車身懸置軟墊總成的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例上軟墊組件的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例裝配部分結構示意圖；?

圖4是本實用新型實施例基體部分結構示意圖。

附圖標記說明：

1-上軟墊組件，1-1-軟墊底板，1-2-基體部分，1-2-1-圓形凹槽，1-3?–裝配部分，1-3-1-環形底座，1-3-2-?中心插接臺，2-下軟墊組件，2-1-下懸置軟墊，?3-內管。

具體實施方式