[實用新型]一種有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統

有效

• 申請號: 201420563230.4
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204110068U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 楊建華;林衛永;盧楊;賈俊杰;梁靈曉
• 申請（專利權）人: 通號萬全信號設備有限公司
• 主分類號: B61L1/00
• 分類號: B61L1/00;B61L13/00;B61L29/28
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于有軌電車技術領域，涉及一種有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統。

背景技術

現代有軌電車作為一種現代交通方式，特別適用于城市需要展示的、具有中低客運強度的城市發展軸，對于類似上海、北京等大城市，現代有軌電車可以與城市大容量地鐵（輕軌）、快速公交等共同構成城市快速公共交通系統，既豐富、增強城市綜合交通客運體系，又提高公共交通對國內外旅客的吸引力。具備以下主要特征：

1）運能較大；

2）速度較高；

3）彈性靈活；

4）舒適新穎。

但是有軌電車在和社會車輛交叉的路口通行時，有軌電車的通行信號與公路交通信號不能得到很好的協調，導致有軌電車和社會車輛在交叉路口通行時容易發生碰撞等事故。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種在交叉路口能與公路交通信號進行連接通訊使公路交通信號系統能及時了解到有軌電車的到達、離去和行車方向等信息，為電車優先開放相應的綠燈信號，提前結束相應的紅燈信號，實現有軌電車與社會車輛的獨立放行，保證電車優先安全高效通過路口的有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統，包括安裝在路口地面上的信標和安裝在有軌電車上且能采集上述信標信息的車載控制主機系統，其特征在于：還包括與公路交通信號系統連接的交通信號接口設備，所述的車載控制主機系統包括進路表示器，所述的車載控制主機系統與交通信號接口設備通過無線通訊方式連接。

在上述的一種有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統中，所述的交通信號接口設備包括雙開關電源模塊、雙嵌入式CPU模塊和與雙嵌入式CPU模塊連接的雙無線通信模塊、行車方向接口電路模塊，所述的行車方向接口電路模塊與公路交通信號系統連接。

在上述的一種有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統中，所述的行車方向接口電路模塊采用無源干接點方式進行數據通訊，所述的行車方向接口電路模塊包括12路獨立的輸出干接點，分別對應各個路口的行車方向。

在上述的一種有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統中，所述的車載控制主機系統還包括：

核心控制器；

信標讀取主機，通過RS485總線與核心控制器連接且其上連接有微波天線，所述的信標讀取主機能通過上述的微波天線讀取埋在地面上的信標信息；

BD/GPS定位模塊，與核心控制器通過RS485總線連接且能按周期發送經緯度信息給核心控制器，BD/GPS上連接有GPS天線；

無線通訊模塊，與核心控制器連接且其上連接有通訊天線，所述的無線通訊模塊能通過通訊天線將核心控制器發送來的信息發送出去，所述的無線通訊模塊與上述的雙無線通訊模塊通過無線通訊方式連接；

車載電源模塊，提供工作電壓給上述核心控制器、信標讀取主機、BD/GPS定位模塊和無線通訊模塊。

與現有技術相比，本交通信號接口系統能通過車載控制主機系統采集有軌電車到達、離去和行車方向信息，然后發送給公路交通信號系統，公路交通信號系統根據電車的當前位置狀態信息，為電車優先開放相應的綠燈信號，提前結束相應的紅燈信號，實現有軌電車與社會車輛的獨立放行，保證電車優先安全高效通過路口，從而避免了有軌電車經過路口時與社會車輛發生碰撞事故，造成嚴重后果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構原理示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本有軌電車正線信號控制系統的交通信號接口系統，包括安裝在路口地面上的信標和安裝在有軌電車上且能采集上述信標信息的車載控制主機系統，還包括與公路交通信號系統連接的交通信號接口設備，車載控制主機系統包括進路表示器，車載控制主機系統與交通信號接口設備通過無線通訊方式連接。

交通信號接口設備包括雙開關電源模塊、雙嵌入式CPU模塊和與雙嵌入式CPU模塊連接的雙無線通信模塊和行車方向接口電路模塊，行車方向接口電路模塊與公路交通信號系統連接。

雙開關電源模塊，均采用朝陽電源交流220V輸入轉直流5V輸出，采用冗余結構設計，從而保證設備的穩定供電。