[實(shí)用新型]橋墩復(fù)合材料圍堰防護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420563107.2
• 申請(qǐng)日: 2014-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN204185825U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方海;韓娟;楊杰;彭小婕;黃寶寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州慧運(yùn)復(fù)合材料有限公司
• 主分類號(hào): E02B3/26
• 分類號(hào): E02B3/26;E01D19/02
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 袁興隆

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及水上建筑安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種橋墩復(fù)合材料圍堰防護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，大量跨海、跨江橋梁不斷興建。而這種橋梁本身所處的江、海域大都是繁忙的航道，其水流、波濤、風(fēng)浪等情況復(fù)雜，橋梁不可避免地承擔(dān)著一定的船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在非狀況下，船舶碰擦或撞擊橋梁的橋墩、防撞墩時(shí)，具有一定速度的船舶的動(dòng)量很大，按照動(dòng)量定理：mv1-mv2?＝?FΔt，Δt?是瞬間，因而其撞擊力是巨大的，毀損橋梁時(shí)有發(fā)生。當(dāng)橋梁的橋墩被船舶碰擦持續(xù)作用時(shí)，船舶所具有的巨大動(dòng)能在觸碰橋梁時(shí)轉(zhuǎn)換為橋墩的擺動(dòng)、振動(dòng)，而橋架是狹窄矩形截面的梁，其側(cè)向彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度小，當(dāng)橋墩的振擺作用超過橋架的彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度時(shí)產(chǎn)生橋架彎扭失隱，結(jié)果發(fā)生側(cè)彎與扭轉(zhuǎn)的屈曲，導(dǎo)致橋架斷裂坍塌(?聞名中外的“九江大橋6·15?船撞橋斷事故”因此而發(fā))。

經(jīng)過多年的研究應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了多種類型的橋墩防撞設(shè)施，但其基本原理是基于能量吸收、動(dòng)量緩沖而設(shè)計(jì)的，每種防撞設(shè)施都有其特點(diǎn)和使用條件。但目前常用的樁群方式、薄殼筑沙圍堰方式、人工島方式等，一般適用于水淺、地質(zhì)情況較好的場(chǎng)合,?雖然一勞永逸，但會(huì)影響航道，且常常因?yàn)樵靸r(jià)太高或者條件不具備而放棄。而鋼結(jié)構(gòu)套箱消能設(shè)施利用鋼材塑性變形破損消能，但其通常承受單次撞擊，撞損后維修較困難；同時(shí)碰撞時(shí)船體易受損傷；另外鋼材常年在水中易銹蝕，維護(hù)費(fèi)用較高，故采用新材料設(shè)計(jì)開發(fā)新型防撞系統(tǒng)迫在眉睫。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決現(xiàn)有技術(shù)中橋墩的防撞設(shè)施存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種橋墩復(fù)合材料圍堰防護(hù)系統(tǒng)來(lái)解決上述問題。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種橋墩復(fù)合材料圍堰防護(hù)系統(tǒng)，包括多個(gè)圍繞設(shè)置在所述橋墩周圍的復(fù)合材料防護(hù)單元，所述復(fù)合材料防護(hù)單元包括迎撞部、支撐部和連接在所述迎撞部和支撐部之間的連接桿，所述迎撞部包括第一外殼和填充在第一外殼中第一消能體，所述連接桿包括第二外殼和填充在第二外殼中的第二消能體，所述支撐部包括第三外殼和填充在第三外殼中的第三消能體，所述第一外殼、第二外殼和第三外殼的材質(zhì)為纖維增強(qiáng)塑料，所述第一消能體、第二消能體和第三消能體的材質(zhì)為輕質(zhì)木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、聚苯砂漿、橡膠輪胎、橡膠粒、橡膠塊、聚酰亞胺泡沫或強(qiáng)芯氈中的一種。

作為優(yōu)選，所述第一消能體內(nèi)具有空腔，所述連接桿與所述迎撞部的連接端安裝有活塞，所述空腔具有入口，所述活塞從所述入口伸入所述空腔中并與所述第一消能體的內(nèi)壁緊密配合，所述迎撞部開設(shè)有從底部連通至所述空腔的通孔。?

作為優(yōu)選，所述通孔盡量遠(yuǎn)離所述入口設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述第二消能體中具有連通兩端的通道，所述通道中設(shè)置有彈性體，所述彈性體的兩端分別與所述支撐部和活塞固定連接。

作為優(yōu)選，所述彈性體為彈簧。

作為優(yōu)選，所述纖維增強(qiáng)塑料外殼采用纖維與樹脂制成，所述纖維為碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維、混雜纖維中的一種，所述樹脂為不飽和聚酯、鄰苯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、無(wú)機(jī)樹脂或熱塑性樹脂材料中的一種。

本實(shí)用新型的有益效果是，這種橋墩復(fù)合材料圍堰防護(hù)系統(tǒng)緩沖變形能力強(qiáng)，能最大程度降低大噸位船舶撞擊橋墩時(shí)對(duì)船舶和橋墩造成的傷害；復(fù)合材料防撞圈耐腐蝕性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間使用不會(huì)降低防撞性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用料少，方便安裝實(shí)施。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型橋墩復(fù)合材料圍堰防護(hù)系統(tǒng)的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是復(fù)合材料防護(hù)單元的剖視圖。

圖中1、迎撞部，2、支撐部，3、連接桿，4、橋墩，11、第一外殼，12、第一消能體，13、空腔，14、通孔，21第三外殼，22、第三消能體，31、第二外殼，32、第二消能體，33、活塞，34、通道，35、彈簧。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。