[實(shí)用新型]一種用于傳動(dòng)軸制動(dòng)的多盤式液壓制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420562932.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204213215U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包琪偉;杜栓;溫雷;高魏磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波廣天賽克思液壓有限公司
• 主分類號(hào): F16D55/22
• 分類號(hào): F16D55/22;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 寧波市天晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓制動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于傳動(dòng)軸制動(dòng)的多盤式液壓制動(dòng)器。

背景技術(shù)

制動(dòng)器就是剎車設(shè)備，是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。

工程機(jī)械、石油機(jī)械、船舶甲板機(jī)械為了考慮其安全性，在執(zhí)行元件（如：電機(jī)或液壓馬達(dá)）或輸出終端配置有駐車制動(dòng)器，現(xiàn)有的制動(dòng)器主要采用塊式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器，但是其體積大，占用空間多；耐用性差、壽命短，這會(huì)影響設(shè)備的使用壽命，也增加了設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)成本；另外其可靠性差，存在很大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)的一種用于傳動(dòng)軸制動(dòng)的多盤式液壓制動(dòng)器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

一種用于傳動(dòng)軸制動(dòng)的多盤式液壓制動(dòng)器，包括制有制動(dòng)油孔的殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的連軸套和制動(dòng)活塞,制動(dòng)活塞套置于連軸套外，其中，制動(dòng)活塞上方設(shè)置有壓板，該壓板與所述制動(dòng)活塞之間設(shè)置有制動(dòng)彈簧組，制動(dòng)彈簧組由第一制動(dòng)彈簧和第二制動(dòng)彈簧組成，第一制動(dòng)彈簧套于第二制動(dòng)彈簧外；殼體的下部?jī)?nèi)設(shè)置有擋板，擋板與制動(dòng)活塞之間設(shè)置有摩擦片組；制動(dòng)活塞與殼體之間位于所述制動(dòng)油孔的兩側(cè)分別設(shè)置有第一密封圈和第二密封圈。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的摩擦片組由間隔設(shè)置的摩擦片和分隔片構(gòu)成。

上述的摩擦片的外側(cè)與所述殼體的內(nèi)側(cè)連接固定。

上述的分隔片的內(nèi)側(cè)與所述連軸套的外側(cè)連接固定。

上述的第一密封圈的兩側(cè)分別設(shè)置有第一擋圈。

上述的第二密封圈的兩側(cè)分別設(shè)置有第二擋圈。

上述的壓板的外側(cè)設(shè)置有第一彈性擋圈。

上述的擋板的外側(cè)設(shè)置有第二彈性擋圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種用于傳動(dòng)軸制動(dòng)的多盤式液壓制動(dòng)器，其壓板與制動(dòng)活塞之間設(shè)置由第一制動(dòng)彈簧和第二制動(dòng)彈簧組成組成的制動(dòng)彈簧組，采用彈簧組的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了制動(dòng)器的可靠性，也提高了制動(dòng)器的使用壽命；第一制動(dòng)彈簧套于第二制動(dòng)彈簧外，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而減小了制動(dòng)器的體積。擋板與制動(dòng)活塞之間設(shè)置的摩擦片組，大大提高了制動(dòng)器的制動(dòng)性能，從而保證設(shè)備的使用安全。

另外，第一密封圈、第二密封圈兩側(cè)分別設(shè)置的第一擋圈、第二擋圈，能顧有效防止第一密封圈和第二密封圈沖壓變形而導(dǎo)致漏油。

第一彈性擋圈和第二彈性擋圈的設(shè)置，分別限制了壓板和擋板的軸向位移，保證了各個(gè)零部件之間裝配的穩(wěn)定性和可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中I部放大圖；

圖3是圖1中Ⅱ部放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示的實(shí)施例，

圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：第一彈性擋圈1、第一制動(dòng)彈簧2、第二制動(dòng)彈簧3、制動(dòng)油孔4、第一密封圈5、第一擋圈6、殼體7、連軸套8、壓板9、第二密封圈10、第二擋圈11、制動(dòng)活塞12、摩擦片13、分隔片14、擋板15、第二彈性擋圈16。

如圖1至圖3所示，

本實(shí)用新型一種用于傳動(dòng)軸制動(dòng)的多盤式液壓制動(dòng)器，包括制有制動(dòng)油孔4的殼體7、設(shè)置于殼體7內(nèi)的連軸套8和制動(dòng)活塞12,制動(dòng)活塞12套置于連軸套8外，其中，制動(dòng)活塞12上方設(shè)置有壓板9，該壓板9與所述制動(dòng)活塞12之間設(shè)置有制動(dòng)彈簧組，制動(dòng)彈簧組由第一制動(dòng)彈簧2和第二制動(dòng)彈簧3組成，第一制動(dòng)彈簧2套于第二制動(dòng)彈簧3外；殼體7的下部?jī)?nèi)設(shè)置有擋板15，擋板15與制動(dòng)活塞12之間設(shè)置有摩擦片組；制動(dòng)活塞12與殼體7之間位于所述制動(dòng)油孔4的兩側(cè)分別設(shè)置有第一密封圈5和第二密封圈10。

第一制動(dòng)彈簧2和第二制動(dòng)彈簧3的高度相同，第一制動(dòng)彈簧2的直徑大于第二制動(dòng)彈簧3的直徑，第一制動(dòng)彈簧2套于第二制動(dòng)彈簧3外組成制動(dòng)彈簧組，采用這樣的結(jié)構(gòu)，增加了制動(dòng)彈簧組的彈性和使用壽命，并且能夠使結(jié)構(gòu)更為緊湊，減小了制動(dòng)器的體積。

實(shí)施例中，摩擦片組由間隔設(shè)置的摩擦片13和分隔片14構(gòu)成。摩擦片13采用耐磨性好、摩擦系數(shù)高的銅合金材料制成，而分隔片14采用耐磨性好，硬度高的合金材料制成。