[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420561696.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN204137125U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪海玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海寶鹿車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/12
• 分類號(hào): B62D25/12
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊。

背景技術(shù)

當(dāng)今世界上的汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車上的每一個(gè)部件都從技術(shù)含量上不斷提高，尤其是與人直接接觸的功能件，其技術(shù)含量越高，汽車得到的評(píng)價(jià)也就越高。汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩是經(jīng)常被開關(guān)的部件，在關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩落下時(shí)的緩沖是很重要的，如果緩沖不好就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩漆面損壞，甚至造成接觸部件的損壞。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩緩沖塊本身來說，一般采用橡膠材料，橡膠本身的硬度和彈性都是有限度的。有時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的緩沖范圍，往往增大緩沖塊本身的高度，而緩沖塊如果過高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩落下時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生彎曲，而不是豎直的支持，從而降低緩沖的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述存在的問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊，主要由PP材質(zhì)的零件一和TPE材質(zhì)的零件二組成，所述零件一和所述零件二通過二次包膠注塑工藝連接成一體，所述零件一包括零件本體和兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)，所述零件一的零件本體被包裹在所述零件二內(nèi)，所述兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)用于與車身鈑金連接；

所述零件一的零件本體設(shè)置有井字形掏膠結(jié)構(gòu)，并且所述兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)之間設(shè)有凹槽。

優(yōu)選地，所述零件二承受碰撞的表面設(shè)有多個(gè)緩沖凹槽。

優(yōu)選地，所述多個(gè)緩沖凹槽規(guī)則排列。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

????本實(shí)用新型可承受較大緩沖力，有效的避免了發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉時(shí)碰撞車身造成車身表面變形的問題，同時(shí)起到發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉時(shí)消聲作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊的一視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊的另一視角的視圖；

圖4本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊的零件一的一視圖；

圖5本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊的零件一的另一視角的視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊的使用狀態(tài)剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。以下實(shí)施例僅用于舉例說明，而不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例

請(qǐng)參見圖1-圖3，本實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緩沖塊，其主要由PP材質(zhì)的零件一1和TPE材質(zhì)的零件二2組成，其中零件一1和零件二2通過二次包膠注塑工藝連接成一體，零件一1包括零件本體11和兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)12，請(qǐng)參見圖4，其中零件一1的零件本體11被包裹在零件二2內(nèi)，兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)12用于與車身鈑金連接；

請(qǐng)參見圖4和圖5，零件一1的零件本體11設(shè)置有井字形掏膠結(jié)構(gòu)111，并且兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)12之間設(shè)有凹槽121。

請(qǐng)參見圖3，在本實(shí)施例中，零件二2承受碰撞的表面設(shè)有多個(gè)規(guī)則排列的緩沖凹槽21。

在本實(shí)用新型及上述實(shí)施例中，零件一和零件二采用不同材質(zhì)，零件一的材質(zhì)為PP，其相比零件二的TPE材質(zhì)硬度稍硬，因此零件一上設(shè)計(jì)的兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)，能保持與鈑金間具有一定的卡接力，加強(qiáng)與車身鈑金的固定力度，防止該緩沖塊斷裂脫落風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，防止了緩沖塊產(chǎn)品因轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致功能失效的風(fēng)險(xiǎn)；

零件二的材質(zhì)為TPE，此材質(zhì)較零件一的?PP材質(zhì)硬度稍軟，可以很好的起到碰撞時(shí)緩沖的效果，防止因強(qiáng)烈碰撞導(dǎo)致開裂；

同時(shí)，零件一的零件本體設(shè)置井字型掏膠結(jié)構(gòu)111，該井字型掏膠結(jié)構(gòu)增大了零件二與零件一之間的接觸面積，防止了零件二與零件一易脫開的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也防止了零件二因壁厚太厚導(dǎo)致產(chǎn)品表面產(chǎn)生縮痕的問題；并且，零件一在兩個(gè)卡腳結(jié)構(gòu)12之間設(shè)有凹槽121，二次注塑包膠件的材料可流至此凹槽121內(nèi)，使得二次包膠形成連貫無斷點(diǎn)包膠，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)零件一包裹力度，防止零件一與零件二易脫開的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，零件二在其碰撞面設(shè)置的緩沖凹槽進(jìn)一步增強(qiáng)了該緩沖塊的緩沖效果，減小了相對(duì)的緩沖塊緩沖壓力。