[實用新型]一種傳感器內芯側針彎針裝置

有效

• 申請號: 201420561300.2
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204171231U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 萬國興;安來鋒;吳強
• 申請（專利權）人: 黃山南科汽車傳感器有限公司
• 主分類號: B21F1/00
• 分類號: B21F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種輔助加工工裝，特別是一種傳感器內芯側針彎針裝置。

背景技術

現有技術中的輪速傳感器，一種被動式輪速傳感器，包括殼體和傳感器內芯，傳感器內芯位于殼體內，且傳感器內芯底部與殼體底部連接，所述傳感器內芯包括的線圈、插針和骨架，骨架的軸向一側徑向外側設有線圈，骨架軸向另一側的側壁上封裝有兩根插針，且插針的兩端分別從骨架的徑向側壁以及軸向側壁頂出伸出。而內芯上的線圈及插針以及骨架均在模具中注塑封裝為一體，而為了便于封裝及封裝后脫模，所述插針分別從封裝后的殼體徑向以及頂部伸出。而其在后道工序中，伸出的插針均需要做彎針處理。目前，彎針主要是通過人工折彎，其不僅費時費力，折彎要求難以保證，而且效率極低，不滿足大批量加工生產的需求；也有使用簡易折彎工裝進行折彎工序的，該工裝通過人力推動折彎件對彎針進行折彎，而通過人力推動折彎，對工人的操作要求較高，且容易疲勞。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了避免背景技術中的不足之處，提供一種傳感器內芯側針彎針裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種傳感器內芯側針彎針裝置，包括基臺、用于安置傳感器內芯的定位頭、折彎氣缸、折彎片、滑臺、氣缸，所述定位頭連接于基臺上，滑臺與氣缸的活塞桿端連接，氣缸的缸體端與基臺連接，滑臺上設有容納折彎氣缸的容納腔，滑臺上端兩側向定位頭方向分別延伸出側臂，折彎片的兩端分別與兩側的側臂連接，所述折彎氣缸的缸體端與容納腔的側壁或者底壁鉸接，其活塞桿端與側臂徑向一側鉸接。

對于本實用新型的一種優化，所述折彎片由兩側的側端、連接端和片體構成，片體的中部設有連接端，片體的橫向兩端偏心連接有側端，通過兩側的側端與側臂連接，折彎氣缸的活塞桿端與所述連接端鉸接。

對于本實用新型的一種優化，氣缸的缸體上設有導軌，所述滑臺的下端與導軌導向連接。

本實用新型與背景技術相比，具有結構簡單，制作方便；安全可靠，工作效率高，將傳感器內芯定位安置于定位頭上，然后對伸出傳感器內芯一側外兩根插針進行折彎；適用于批量化加工，且折彎精度高，有效降低產品報廢率；其主要部件在于折彎片，該結構部件的構成，針對彎針的折彎精度有較大的提升，具體在于由于片體兩端與兩側的側端偏心連接，折彎氣缸的活塞桿端與片體偏心連接。

附圖說明

圖1是傳感器內芯側針彎針裝置的立體結構示意圖。

圖2是折彎氣缸與折彎片的安裝示意圖。

圖3是折彎片的結構示意圖。

圖4是工件定位頭的結構示意圖。

圖5是待彎針的傳感器內芯示意圖。

圖6是彎針后的傳感器內芯示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照圖1～6。一種傳感器內芯側針彎針裝置，包括基臺1、用于安置傳感器內芯的定位頭6、折彎氣缸3、折彎片5、滑臺2、氣缸4，所述定位頭6連接于基臺1上，滑臺2與氣缸4的活塞桿端連接，氣缸4的缸體端與基臺1連接，滑臺2上設有容納折彎氣缸3的容納腔21，滑臺2上端兩側向定位頭6方向分別延伸出側臂22，折彎片5的兩端分別與兩側的側臂22連接，所述折彎氣缸3的缸體端與容納腔21的側壁或者底壁鉸接，其活塞桿端與側臂22徑向一側鉸接。所述折彎片5由兩側的側端51、連接端53和片體52構成，片體52的中部設有連接端53，片體52的橫向兩端偏心連接有側端51，通過兩側的側端51與側臂22連接，折彎氣缸3的活塞桿端與所述連接端53鉸接。氣缸4的缸體上設有導軌41，所述滑臺2的下端與導軌41導向連接。其彎針過程為：將傳感器內芯7定位置于工件定位頭6上，通過氣缸將滑臺2送進至工作位，從而將兩側側臂22之間的片體52送至傳感器內芯的側針71的上側位置，由于折彎氣缸3的活塞桿端與所述連接端53鉸接，且片體52的橫向兩端與側端51偏心連接，啟動折彎氣缸3，則片體52繞著兩側的偏心連接端51轉動，而由于片體52位于傳感器內芯7的側針71上側，其在轉動的同時，完成對傳感器內芯的側針彎針工序。

需要理解到的是：本實施例雖然對本實用新型作了比較詳細的說明，但是這些說明，只是對本實用新型的簡單說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神內的發明創造，均落入本實用新型的保護范圍內。