[實用新型]客車風(fēng)道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420560918.7
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204149814U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃修瑞;李學(xué)剛;張裔春;蔡劍威
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京欣永瑞知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11450
• 代理人: 高榮英;王菲

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種客車風(fēng)道。

背景技術(shù)

客車作為現(xiàn)階段重要的交通運輸工具之一，隨著社會的發(fā)展，人們在對客車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和環(huán)保性一如既往的保持著高關(guān)注度的同時，對于客車內(nèi)部內(nèi)飾件的美觀實用、多功能使用以及安裝的簡易化也提出了越來越高的要求。作為整車內(nèi)飾最為主要的整車風(fēng)道，它的外形及實用性直接影響整車內(nèi)飾的美觀及人們對車輛的評判。

傳統(tǒng)客車風(fēng)道采用頂部與左右側(cè)圍多點連接的形式安裝，安裝前期必須在頂部與側(cè)圍焊接固定所需的止口，安裝時，兩側(cè)根據(jù)焊接止口與風(fēng)道下沿使用螺栓固定來保證其強度，頂部與風(fēng)道對應(yīng)安裝部位以300mm間距使用螺栓安裝。

傳統(tǒng)的客車風(fēng)道具有以下缺點：

1、由于頂蓋骨架與兩側(cè)焊接的止口均為鋼材結(jié)構(gòu)，容易腐蝕，需要進行前處理；

2、由于現(xiàn)階段車身骨架采用合裝工藝，合裝后的車身骨架與設(shè)計圖紙會有或多或少的偏差，并存在每一臺車都有偏差的情況，這對傳統(tǒng)風(fēng)道的安裝造成了較大的難度；

3、由于安裝前期需要在車身焊接大量的鐵質(zhì)件，也加大了車身的重量；

4、傳統(tǒng)風(fēng)道安裝需要分塊安裝，工序多、難度大；

5、傳統(tǒng)風(fēng)道由于安裝時需要采用頂部與左右側(cè)圍多點連接，在一定程度上加大車內(nèi)扶手裝飾件的安裝難度。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有客車風(fēng)道安裝時需要采用頂部與左右側(cè)圍多點連接，造成風(fēng)道安裝困難的問題。

為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種客車風(fēng)道，其包括風(fēng)道本體，所述風(fēng)道本體的頂部縱向設(shè)有凸起的支撐部，所述支撐部的上表面與車頂形狀相匹配，所述風(fēng)道本體的頂部橫向設(shè)有頂蓋橫梁安裝槽，所述頂蓋橫梁安裝槽貫穿所述支撐部，所述風(fēng)道本體上還設(shè)有出風(fēng)口。

上述的客車風(fēng)道中，所述風(fēng)道本體靠近車外的一側(cè)為具有多個葉片的扇形，所述出風(fēng)口設(shè)于所述葉片上。

上述的客車風(fēng)道中，多個所述葉片分成兩組，分別為第一葉片組和第二葉片組，所述第一葉片組和第二葉片組分別位于風(fēng)道本體的上部和下部，所述第一葉片組和第二葉片組之間設(shè)有第一車內(nèi)附件安裝部，所述第二葉片組和所述風(fēng)道本體的底部之間設(shè)有第二車內(nèi)附件安裝部。

上述的客車風(fēng)道中，所述支撐部靠近車內(nèi)的側(cè)面為斜面，且所述風(fēng)道本體的頂部靠近車內(nèi)的邊緣設(shè)有向上延伸的斜邊。

上述的客車風(fēng)道中，所述支撐部為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有加強筋。

上述的客車風(fēng)道中，所述風(fēng)道本體靠近車內(nèi)的一側(cè)的下部設(shè)有加強豎板。

上述的客車風(fēng)道中，所述頂蓋橫梁安裝槽為弧形槽。

上述的客車風(fēng)道中，所述風(fēng)道本體采用鋁合金擠壓成型。

本實用新型所提供的一種客車風(fēng)道，將車身頂蓋橫梁穿過本實施例的頂蓋橫梁安裝槽以將風(fēng)道安裝在車頂上，在減少風(fēng)道安裝難度的同時，還對整體的車身頂部起到加強強度的重要作用，將風(fēng)道安裝在車頂?shù)闹虚g部位，使得頂部兩邊就可采用透明玻璃覆蓋，與側(cè)圍車窗銜接對應(yīng)，給人以整體視覺效果，該客車風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡單，不需要采用頂部與左右側(cè)圍多點連接，減少了風(fēng)道的工序，其安裝簡單、方便。進一步地，風(fēng)道本體采用鋁合金擠壓成型，不容易腐蝕，不需要進行前處理，不存在傳統(tǒng)風(fēng)道對接時的接縫問題。

附圖說明

圖1為本實用新型所述客車風(fēng)道局部的軸測圖；

圖2為本實用新型所述車身骨架的局部視圖；

圖3為本實用新型所述龍門框架的截面圖；

圖4為本實用新型所述連接件的軸測圖。

具體實施方式

下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。

如圖1所示，本實施例的一種客車風(fēng)道，該風(fēng)道3包括風(fēng)道本體31，該風(fēng)道本體31的頂部縱向設(shè)有凸起的支撐部32，支撐部32的上表面與車頂形狀相匹配，具有與車頂相同的弧度，且風(fēng)道本體31的頂部橫向設(shè)有頂蓋橫梁安裝槽33，該頂蓋橫梁安裝槽33貫穿支撐部32，風(fēng)道本體31上還設(shè)有出風(fēng)口34。