[實用新型]客車車身龍門框架

有效

• 申請號: 201420560884.1
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204077826U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 黃修瑞;李學剛;張裔春
• 申請（專利權）人: 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司
• 主分類號: B62D31/00
• 分類號: B62D31/00
• 代理公司: 北京欣永瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 11450
• 代理人: 高榮英;王菲

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體地說，涉及一種客車車身龍門框架。

背景技術

汽車是重要的交通運輸工具之一。隨著社會的發展，人們對汽車尤其是客車的安全性、舒適性、經濟性和環保性提出了越來越高的要求。從而促使車輛的設計水平不斷地趨于科學化和人性化。目前，客車發展的趨勢是系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化(即自動化和智能化)及個性化。作為客車主要承載結構的車身骨架，它們的質量和結構形式直接影響車身的壽命和整車性能，如動力性、經濟性及操縱穩定性。

客車車身結構設計的主要目的在于確保車體強度、剛度的前提下，并減輕車身骨架的質量。

目前傳統的客車車身骨架結構一般采用鋼骨架結構，其前、后、左、右、頂部分別焊接成片，然后再進行合裝，形成整車框架結構，其具有如下缺陷：

1、由于該車身結構為鋼材，容易腐蝕，需要進行前處理；

2、骨架龍門框不能進行有效閉合以形成閉合環，這大大消弱了骨架結構強度，且不能有效地進行模塊化設計，而為了保證強度則難以節省用料，不能展開輕量化設計；

3、車身骨架大量采用焊接工藝，使產品的標準化、精確度難以提升；目前車身骨架的焊接以手工焊接為主，其生產效率低，誤差較大，骨架質量不穩定，且焊接生產的鋼架結構如果發現誤差則極難校正與調整。

而采用鋁合金材質的車身骨架，也脫離不了合裝這一傳統的焊接工藝，也需要采用合裝工藝，其具有如下缺陷：1、采用合裝工藝，骨架龍門框不能有效閉合并形成封閉環，車身結構強度得不到有效提升，并且不能有效地進行模塊化設計；2、結構協調性較差，設計中往往采取局部加強的方法，使得客車質量越加越大，沒有有效地做到輕量化。

綜上，針對目前國產客車普遍存在的整車協調性較差的問題，設計中往往采取局部加強的方法，從而增加了客車的重量，因此在滿足結構強度和剛度的前提下，開展客車車身結構優化設計，進行模塊化、輕量化設計，非常有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種客車車身龍門框架，以實現車身骨架的模塊化、輕量化設計。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種客車車身龍門框架，所述龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個所述7字形框架通過連接件連接，所述7字形框架靠近車內的一側為凸起的弧面。

上述的車身龍門框架中，所述7字形框架的內部設有加強環。

上述的車身龍門框架中，所述7字形框架靠近車外的一側設有側窗玻璃安裝部。

上述的車身龍門框架中，所述7字形框架靠近車外的一側還設有裝飾條卡槽，所述側窗玻璃安裝部位于裝飾條卡槽的兩側。

上述的車身龍門框架中，所述側窗玻璃安裝部為平面，所述裝飾條卡槽為相對于所述側窗玻璃安裝部的突起。

上述的車身龍門框架中，所述龍門框架采用鋁合金擠壓成型。

上述技術方案所提供的一種客車車身龍門框架，其具有以下技術效果：該龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個7字形框架通過連接件連接，由此實現了輕量化和模塊化的設計，此外，7字形框架靠近車內的一側為凸起的弧面，類似于“蘑菇”狀，不需要內扣盒進行裝飾。龍門框架采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強度和硬度。

附圖說明

圖1是本實用新型所述車身龍門框架的軸測圖；

圖2是本實用新型所述7字形框架的截面圖；

圖3是本實用新型所述連接件的軸測圖；

圖4是本實用新型所述連接件的主視圖。

具體實施方式

下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關的、本領域普通技術人員已知的部件或處理的表示和描述。

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述。如圖1所示，本實用新型的一種客車車身龍門框架，該龍門框架1優選采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強度和硬度，拉伸強度大于200MPa，屈服強度大于100MPa。本實施例的龍門框架1由兩個中空的7字形框架11對接而成，兩個7字形框架11通過連接件2連接，由此實現了輕量化和模塊化的設計，此外，7字形框架11靠近車內的一側為凸起的弧面11a，類似于“蘑菇”狀，不需要內扣盒進行裝飾。