[實用新型]一種鐵路車輛產品疊裝運輸固定連接裝置

有效

• 申請號: 201420560702.0
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204150960U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 周炯;林結良;秦嘯;陶斌;肖八勵;鄭欣欣;劉兵;王愛民;楊春雷;張雄;楊艷萍
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B66C13/08
• 分類號: B66C13/08;B65D67/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域

一種鐵路車輛產品疊裝運輸固定連接裝置，涉及交通運輸工具，尤其涉及一種鐵路車輛產品疊裝運輸固定連接裝置。

背景技術

目前國內鐵路貨車的運輸一般采用鐵路自輪運輸，出口鐵路貨車根據情況一般采用陸路和海路的運輸。出口鐵路貨車一般采用轉向架和車體分開單層運輸，或在中梁和枕梁上焊接栓接點，采用鋼絲繩吊住轉向架進行整體單層運輸。河運或海運采用單層包裝運輸結構時，車輛上方的空間不能利用，造成空間的浪費。

發明內容

本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種提高出口貨車在河運、海運運輸時車輛上方空間利用率，降低運輸成本的車輛固定連接裝置。其技術方案如下：

它包括鐵靴，車軸連接裝置和上、下層連接裝置，鐵靴安裝在最下層車輛的車輪上，車軸連接裝置將車體和轉向架連接成一個整體，上、下層連接裝置安裝在上一層車輛的枕梁位置處。鐵靴包括底座，在底座內設置空心鋼管和墊木，在底座兩端安裝限位板，在底座中部位置安裝擋板，擋板另一端固定車輪；車軸連接裝置包括吊卡和緊固件，吊卡上端連接座板，座板與掛板固定，兩塊掛板之間通過定位板連接；上、下層連接裝置包括兩根豎直而平行的支撐柱，支撐柱上端安裝夾板組成，支撐柱下端外緣設有防護擋，在兩根支撐柱下端之間安裝支撐梁。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型鐵靴的擋板將車輛與鐵靴連接在一起，墊木和空心鋼管一方面起支撐作用，另一方面由于墊木材質較軟，空心鋼管具有一定變形能力，能保護車輪工作面不受損壞。

2、車軸連接裝置的吊卡上端連接座板，座板與掛板固定，兩塊掛板之間通過定位板連接為鋼性結構，使用時只需使吊卡下端吊住轉向架車軸，用掛板卡住中梁兩側的翼緣，即可將轉向架與車體固定，而不需要在車體上或轉向架上焊接其他附屬捆綁、吊運設施。由于掛板和定位板的使用，使得該裝置可以重復使用，節約運輸成本。

3、由于中梁自身強度、剛度大，車軸連接裝置的掛板可限制轉向架垂向位移和旋轉，能有效防止轉向架與車體在吊運、運輸等過程中出現相對運動，可實現車體與轉向架整體吊運、運輸，且在此過程中轉向架輪對不會掉落，保證車體與轉向架整體運輸的安全、可靠，無安全隱患。解決了目前貨車整車產品發運至用戶目的地采用非自輪運輸時，車體和轉向架整體吊運、運輸過程中，輪對易掉落的問題，也解決了整體吊裝運輸過程須在車體或轉向架上焊接吊裝用附屬設施的問題，安裝、拆卸簡單、方便，使用安全、可靠。

4、鐵靴、車軸連接裝置、上、下層連接裝置配合使用，陸路運輸時，每層車輛可整體單獨運輸，河運或海運時，將裝有上、下層連接裝置的車輛整體落在下層車輛上，實現兩輛或多輛車整體疊裝運輸，運輸方式靈活，適應性強，可充分、合理利用空間，有效提高船舶單位面積的利用率，降低成本。解決了目前出口貨車在河運、海運運輸時，車輛上方空間利用率不足的問題，降低運輸成本。

附圖說明

圖1，是本實用新型使用狀態示意圖；

圖2，是本實用新型鐵靴結構示意圖；

圖3，是圖2側視圖；

圖4，是本實用新型車軸連接裝置結構示意圖；

圖5，是圖4側視圖；

圖6，是圖4定位板結構示意圖；

圖7，是圖4掛板結構示意圖；

圖8，是本實用新型上、下層連接裝置結構示意圖；

圖9，是圖8側視圖。

具體實施方式

參見圖1-圖9，本實用新型包括鐵靴5，車軸連接裝置3和上、下層連接裝置4，鐵靴5安裝在最下層車輛的車輪6上，車軸連接裝置3將車體和轉向架連接成一個整體，上、下層連接裝置4安裝在上一層車輛的枕梁位置處；鐵靴5包括底座5.2，在底座5.2內設置空心鋼管5.5和墊木5.3，在底座5.2兩端安裝限位板5.1，在底座中部位置安裝擋板5.4，擋板5.4另一端通過螺栓固定車輪6；車軸連接裝置3包括吊卡3.4和緊固件，吊卡3.4上端連接座板3.3，座板3.3與掛板3.1固定，兩塊掛板3.1之間通過定位板3.2連接；上、下層連接裝置4包括兩根豎直而平行的支撐柱4.2，支撐柱4.2上端安裝夾板組成4.1，支撐柱4.2下端外緣設有防護擋4.3，在兩根支撐柱4.2下端之間安裝支撐梁4.5，以增強整體剛度。

所述定位板3.2兩端具有凸起部位3.7，具有限位作用。

所述定位板3.2上具有連接孔3.8，通過連接孔連接兩掛板。