[實(shí)用新型]車(chē)輛龍門(mén)框架連接件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420560614.0
• 申請(qǐng)日: 2014-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204124216U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃修瑞;李學(xué)剛;張裔春;謝玉佩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)（武漢）有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D31/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D31/00;B62D25/00
• 代理公司: 北京欣永瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11450
• 代理人: 高榮英;王菲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種車(chē)輛龍門(mén)框架連接件。?

背景技術(shù)

汽車(chē)是重要的交通運(yùn)輸工具之一。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)尤其是客車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提出了越來(lái)越高的要求。從而促使車(chē)輛的設(shè)計(jì)水平不斷地趨于科學(xué)化和人性化。目前，客車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化(即自動(dòng)化和智能化)及個(gè)性化。作為客車(chē)主要承載結(jié)構(gòu)的車(chē)身骨架，它們的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)形式直接影響車(chē)身的壽命和整車(chē)性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及操縱穩(wěn)定性。?

車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目的在于確保車(chē)體強(qiáng)度、剛度的前提下，并減輕車(chē)身骨架的質(zhì)量。目前傳統(tǒng)的客車(chē)車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)一般采用鋼骨架結(jié)構(gòu)，其前、后、左、右、頂部分別焊接成片，然后再進(jìn)行合裝，形成整車(chē)框架結(jié)構(gòu)；即便采用鋁合金材質(zhì)的骨架，也脫離不了合裝這一傳統(tǒng)工序。由此，增加了客車(chē)的重量。?

針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種龍門(mén)框架，該龍門(mén)框架由兩個(gè)子框架對(duì)接而成。?

現(xiàn)有的車(chē)身骨架主要通過(guò)焊接進(jìn)行合裝，其存在以下缺陷：1、焊接主要是針對(duì)以鋼材為主的骨架，為保證強(qiáng)度就難以節(jié)省用料，違背了輕量化原則；2、骨架大量使用焊接工藝，使產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、精確度難以提升；3、一般以手工焊接為主，其生產(chǎn)效率低，誤差大，質(zhì)量不穩(wěn)定，而且焊接生產(chǎn)的鋼架結(jié)構(gòu)如果發(fā)現(xiàn)誤差則極難校正與調(diào)整；4、焊接只能連接較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，當(dāng)焊接條件受限或應(yīng)對(duì)更復(fù)?雜的結(jié)構(gòu)時(shí)，就難以達(dá)到目標(biāo)，進(jìn)而制約車(chē)身骨架的設(shè)計(jì)和技術(shù)的升級(jí)。?

為了既能保證整車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，同時(shí)將整車(chē)設(shè)計(jì)模塊化、輕量化，目前的焊接技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足該龍門(mén)框架的連接要求。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛龍門(mén)框架連接件，以克服現(xiàn)有車(chē)身骨架較重、產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的缺陷。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛龍門(mén)框架連接件，所述龍門(mén)框架由兩個(gè)子框架對(duì)接而成，所述連接件包括橫梁和設(shè)于所述橫梁上的車(chē)內(nèi)附件安裝部，所述橫梁的上表面設(shè)有用于連接兩個(gè)所述子框架的第一安裝槽，所述第一安裝槽貫穿所述橫梁的兩端。?

上述的車(chē)輛龍門(mén)框架連接件中，所述橫梁的截面為U形，所述第一安裝槽為U形槽。?

上述的車(chē)輛龍門(mén)框架連接件中，所述車(chē)內(nèi)附件安裝部包括車(chē)內(nèi)風(fēng)道安裝部，所述車(chē)內(nèi)附件安裝部設(shè)于所述橫梁的兩端，其上表面縱向設(shè)有第二安裝槽，所述第一安裝槽和第二安裝槽相互貫通。?

上述的車(chē)輛龍門(mén)框架連接件中，所述車(chē)內(nèi)附件安裝部包括車(chē)內(nèi)扶手安裝部，所述車(chē)內(nèi)扶手安裝部設(shè)于橫梁的底部。?

上述的車(chē)輛龍門(mén)框架連接件中，所述車(chē)內(nèi)扶手安裝部為圓柱體。?

上述的車(chē)輛龍門(mén)框架連接件中，所述連接件采用鋁合金壓鑄而成。?

上述技術(shù)方案所提供一種車(chē)輛龍門(mén)框架連接件，其具有以下技術(shù)效果：實(shí)現(xiàn)了車(chē)身骨架的標(biāo)準(zhǔn)化和提高了合裝的精確度，同時(shí)提供了車(chē)內(nèi)附件的固定支撐點(diǎn)，減重的同時(shí)等于提高了整車(chē)的載重量，既能保證整車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，同時(shí)將整車(chē)設(shè)計(jì)模塊化、輕量化，大大提高了生產(chǎn)效率，且從外形及結(jié)構(gòu)上給人以獨(dú)具一新的感覺(jué)。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述車(chē)輛龍門(mén)框架連接件的軸測(cè)圖；?

圖2是本實(shí)用新型所述車(chē)輛龍門(mén)框架連接件的主視圖；?

圖3是本實(shí)用新型所述連接件與龍門(mén)框架的組裝圖；?

圖4是本實(shí)用新型所述7字形框架的截面圖。?

具體實(shí)施方式

下面參考附圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說(shuō)明中省略了與本實(shí)用新型無(wú)關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。?

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。?

如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型的一種車(chē)輛龍門(mén)框架連接件，本實(shí)施的龍門(mén)框架1由兩個(gè)子框架11構(gòu)成，本實(shí)施例的連接件2包括橫梁21和設(shè)于該橫梁21上的車(chē)內(nèi)附件安裝部，橫梁21的上表面設(shè)有用于連接兩個(gè)子框架11的第一安裝槽211，該第一安裝槽211貫穿橫梁21的兩端。?