[實用新型]半掛車非正常制動報警裝置

有效

• 申請號: 201420558620.2
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204161355U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 時中華;朱愛平;劉四濤;董華周
• 申請（專利權）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司 41128
• 代理人: 黃軍委

技術領域

本實用新型涉及一種制動報警裝置，具體的說，涉及了一種半掛車非正常制動報警裝置。

背景技術

標準規定半掛車必須有分別獨立的雙管路制動系統，當某一路回路失效時，另一路仍可工作制動，確保行車安全。為了保證行車安全，半掛車必須安裝滿足駐車制動的雙腔制動氣室，但是大多數半掛車并不是所有車橋都安裝有雙腔制動氣室。

在行車過程中出現供氣管路漏氣或連續剎車造成半掛車儲氣筒壓力低于解除雙腔制動氣室彈簧制動所需的壓力時，安裝雙腔制動氣室的車橋進行非正常制動，而牽引車和半掛車中沒有安裝雙腔制動氣室的車橋則沒有制動。出現上述情況時，司機很難發現，往往會造成半掛車輪輞起熱更嚴重的會造成輪胎自燃。

現有的報警方式是在車橋輪輞上增加熱感應報警裝置，不僅安裝復雜且效果不佳，不能及時發現半掛車非正常制動，車橋輪輞發熱達到很高的溫度后才能發現半掛車非正常制動，此時非正常制動已經對半掛車已經造成損傷，降低半掛車性能和使用壽命。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、結構合理、安裝簡單、使用方便和報警及時的半掛車非正常制動報警裝置。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種半掛車非正常制動報警裝置，它包括第一壓力開關、第二壓力開關、報警電路和電源，所述第一壓力開關的氣壓檢測口連通半掛車的控制管路，所述第二壓力開關的氣壓檢測口連通半掛車的雙腔制動氣室供氣端，所述電源、所述第一壓力開關的一對常閉觸點、所述第二壓力開關的一對常開觸點和所述報警電路構成報警回路。

基于上述，所述半掛車的控制管路中氣體壓力變化時，所述第一壓力開關的一對常閉觸點斷開；所述半掛車的雙腔制動氣室供氣端的氣體壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力時，所述第二壓力開關的一對常開觸點閉合。

基于上述，所述電源是車載電瓶，所述車載電瓶通過降壓電路為所述報警回路供電。

基于上述，所述報警電路中設置有喇叭。

基于上述，所述報警電路中設置有警示燈。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型不同于傳統的車橋輪輞溫度檢測報警，所述第一壓力開關根據檢測到的半掛車控制管路內的實時氣體壓力的變化進行動作，所述第二壓力開關根據檢測到的所述雙腔制動氣室內的實時氣體壓力的變化進行動作，當二個壓力開關同時閉合時，報警回路接通，及時報警通知司機，半掛車處于非正常制動狀態，便于司機及時發現漏氣等異?，F象；相比傳統的報警方式，結構簡單、報警及時，能夠在半掛車非正常制動發生時，及時通知司機，減少車輛損傷，延長車輛使用壽命；其具有設計科學、結構合理、安裝簡單、使用方便和報警及時的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是實施例1中本實用新型與半掛車制動系統的連接結構示意圖。

圖3是實施例2中本實用新型與半掛車制動系統的連接結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

實施例1

如圖1和圖2所示，一種半掛車非正常制動報警裝置，它包括第一壓力開關2、第二壓力開關3、報警電路4和電源1。該半掛車非正常制動報警裝置安裝在半掛車制動系統中，半掛車制動系統包括供氣管路6、控制管路5、緊急繼動閥7、ABS?系統10、單腔制動氣室8、雙腔制動氣室9、半掛車儲氣筒11。

所述第一壓力開關2的氣壓檢測口連通半掛車的控制管路5，所述第二壓力開關3的氣壓檢測口連通半掛車的雙腔制動氣室9供氣端，所述電源1、所述第一壓力開關2的一對常閉觸點、所述第二壓力開關3的一對常開觸點和所述報警電路4構成報警回路。

該半掛車制動系統沒有連接牽引車時，半掛車制動系統沒有連接氣源，且報警回路不連接電源。此時所述雙腔制動氣室9內的壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，半掛車處于駐車制動狀態。

當半掛車連接牽引車時，此時半掛車制動系統連接氣源，且報警回路連接電源，所述供氣管路6進行供氣，氣體進入所述雙腔制動氣室9，并通過緊急繼動閥7進入所述半掛車儲氣筒11內，當所述雙腔制動氣室9內的氣體壓力大于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，半掛車解除彈簧制動。