[實(shí)用新型]車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420558205.7
• 申請(qǐng)日: 2014-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204088198U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王波;馬運(yùn)凡;史國(guó)輝;顧西林;張國(guó)立
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖北天運(yùn)汽車(chē)電器系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01H50/02
• 分類(lèi)號(hào): H01H50/02;H01H50/16;H01H50/36
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44273
• 代理人: 楊敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)起動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)

電磁開(kāi)關(guān)，顧名思義就是用電磁鐵控制的開(kāi)關(guān)，也就是電磁鐵與開(kāi)關(guān)的結(jié)合體。當(dāng)電磁鐵線圈通電后產(chǎn)生電磁吸力，活動(dòng)鐵芯推或拉動(dòng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，從而接通所控制電路，電磁開(kāi)關(guān)在汽車(chē)領(lǐng)域運(yùn)用廣泛。然而，現(xiàn)有的電磁開(kāi)關(guān)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在一定缺陷，即通常軛鐵和蓋板的裝配連接不夠牢固、可靠，容易出現(xiàn)差錯(cuò)，這就很容易造成線圈架上得線圈合件出現(xiàn)錯(cuò)位，不僅會(huì)影響整個(gè)電磁開(kāi)關(guān)的裝配效率，而且還會(huì)影響整個(gè)電磁開(kāi)關(guān)的裝配質(zhì)量，同時(shí)也影響整個(gè)電磁開(kāi)關(guān)的正常使用。

上述可知，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有的電磁開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定缺陷，軛鐵和蓋板的裝配連接不夠牢固、可靠，容易出現(xiàn)差錯(cuò)，易造成線圈架上得線圈合件出現(xiàn)錯(cuò)位，影響整個(gè)電磁開(kāi)關(guān)正常使用的問(wèn)題而提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，結(jié)構(gòu)牢固、可靠，具有防差錯(cuò)功能，能夠有效防止線圈合件與軛鐵、蓋板裝錯(cuò)位，提高裝配效率和裝配質(zhì)量的車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

上述的車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，包括外殼、裝設(shè)于所述外殼內(nèi)部的線圈架以及與所述線圈架裝配連接的拉桿分總成和動(dòng)鐵芯；所述外殼包括軛鐵和裝配于所述軛鐵上的蓋板；所述線圈架包括基柱和對(duì)稱(chēng)設(shè)于所述基柱兩端的一對(duì)擋板；所述軛鐵整體呈U形殼體結(jié)構(gòu)，其包括底板和沿所述底板一組相對(duì)側(cè)邊向外垂直且對(duì)稱(chēng)延伸形成的一對(duì)側(cè)板；其中一塊所述側(cè)板的頂端均勻設(shè)有放錯(cuò)凸臺(tái)，另一塊所述側(cè)板的頂端設(shè)有防錯(cuò)卡塊；所述蓋板裝配于所述一對(duì)側(cè)板的頂端，其一側(cè)端均勻設(shè)有防錯(cuò)凹槽，相對(duì)的另一側(cè)端均勻設(shè)有防錯(cuò)卡槽；所述蓋板在與所述防錯(cuò)卡槽相鄰的一側(cè)端還開(kāi)設(shè)有限位槽；所述蓋板的中部設(shè)有通孔，一側(cè)端通過(guò)所述防錯(cuò)凹槽與其中一塊所述側(cè)板頂端的放錯(cuò)凸臺(tái)配合連接；所述蓋板相對(duì)的另一側(cè)端通過(guò)所述防錯(cuò)卡槽與另一塊所述側(cè)板頂端的防錯(cuò)卡塊配合連接；其中一塊所述擋板一側(cè)面沿邊設(shè)有限位塊并通過(guò)所述限位塊與所述限位槽匹配卡合裝配。

所述車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，其中：所述底板上設(shè)有裝配孔；設(shè)有所述放錯(cuò)凸臺(tái)的一塊所述側(cè)板上還設(shè)有一對(duì)安裝孔。

所述車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，其中：所述限位塊上呈直線均勻分布有多個(gè)穿線孔。

所述車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，其中：所述基柱為空心的管狀結(jié)構(gòu)且外部纏繞有線圈合件，其一端穿設(shè)入其中一個(gè)所述擋板的中部?jī)?nèi)側(cè)，另一端穿設(shè)于另一所述擋板的中部?jī)?nèi)側(cè)并向另一所述擋板的外側(cè)穿出；所述基柱向另一所述擋板外側(cè)穿出的一端還匹配穿過(guò)所述通孔。

所述車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，其中：所述拉桿分總成呈圓柱體結(jié)構(gòu)，其一端穿過(guò)所述軛鐵的底板并伸入所述基柱一端內(nèi)側(cè)，另一端向所述軛鐵的外側(cè)伸出。

所述車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，其中：所述動(dòng)鐵芯一端穿過(guò)所述蓋板且伸入所述基柱另一端內(nèi)側(cè)，另一端向所述蓋板的外側(cè)伸出。

所述車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，其中：所述動(dòng)鐵芯伸入所述基柱內(nèi)側(cè)的一端軸向嵌設(shè)于所述拉桿分總成一端內(nèi)部；所述動(dòng)鐵芯與所述拉桿分總成的連接部外側(cè)匹配套設(shè)有彈簧。

有益效果：

本實(shí)用新型車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，其中蓋板和軛鐵采用放錯(cuò)結(jié)構(gòu)裝配連接，即蓋板一側(cè)端通過(guò)防錯(cuò)凹槽與軛鐵的其中一塊側(cè)板頂端的放錯(cuò)凸臺(tái)的配合連接，蓋板相對(duì)的另一側(cè)端通過(guò)防錯(cuò)卡槽與軛鐵的另一塊側(cè)板頂端的防錯(cuò)卡塊的配合連接；蓋板與軛鐵連接后，再通過(guò)蓋板的防錯(cuò)凹槽與線圈架的防錯(cuò)矩形凸臺(tái)匹配連接，這種裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有防差錯(cuò)功能，能夠有效防止線圈合件與軛鐵、蓋板裝錯(cuò)位，提高了電磁開(kāi)關(guān)的裝配效率和裝配質(zhì)量，整個(gè)結(jié)構(gòu)牢固、可靠，有效保證了整個(gè)電磁開(kāi)關(guān)使用的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)的內(nèi)部剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至3所示，本實(shí)用新型車(chē)用電磁開(kāi)關(guān)，包括外殼1、線圈架2、拉桿分總成3和動(dòng)鐵芯4。