[實用新型]帶螺旋葉片的發動機氣門

有效

• 申請號: 201420558083.1
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204200295U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 倪洪義;佘友芳;劉旭晶;江文廣
• 申請（專利權）人: 湖南天雁機械有限責任公司
• 主分類號: F01L3/20
• 分類號: F01L3/20;F01L3/06
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 鄒小強

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域一種，特別是一種發動機氣門。?

背景技術

氣門是發動機的重要零件之一，工作時由于經常受到高溫燃氣的沖刷，因而易于產生漏氣、腐蝕與燒損等現象，且氣門盤部中心部位及氣門頸部溫度最高。傳統的發動機氣門如附圖1所示，包括氣門盤部1和氣門桿2，氣門盤部1上設有密封錐面1-1，氣門盤部1與氣門桿2連接的氣門頸部3采用圓弧過渡，氣門頸部3采用圓弧過渡的主要目的是有利于氣體的流動，保證氣流的圓滑過渡，更重要的是能讓氣門頸部表面各處的應力分布均勻，此處除影響氣體流通特性外，還影響氣門的剛度、重量、導熱性能以及制造成本等，同時也關系到氣門的使用壽命，由于該處長期受到高溫燃氣的沖刷，同時為氣門第二熱點，容易導致氣門在此處斷裂，影響氣門使用壽命。再就是傳統的發動機氣門需要一個強制式旋轉機構帶動氣門做均勻緩慢的旋轉，通過旋轉使氣門盤部1沿圓周溫度均勻，減小氣門盤部1熱變形，并可將氣門密封錐面1-1及氣門桿2上的積炭擦掉，既可改善氣門桿2的潤滑條件，又可以改善氣門座及導管的導熱性，同時使氣門密封錐面1-1不易產生腐蝕磨損和磨損不均勻等不良現象。這種氣門旋轉方式的弊病是需要一個強制式旋轉機構來帶動氣門旋轉，增加了發動機的零件數量和制造成本，而且一旦強制式旋轉機構出現故障，就會影響氣門的旋轉，給發動機的工作帶來影響。?

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種帶螺旋葉片的發動機氣門。?

本實用新型的技術方案是：一種帶螺旋葉片的發動機氣門，包括氣門盤部和氣門桿，氣門盤部上設有密封錐面，氣門盤部與氣門桿連接的氣門頸部采用圓弧過渡，與氣門頸部連接的氣門桿端部的外圓上設有三～六片左旋或右旋的螺旋葉片，螺旋葉片均勻分布在氣門桿的外圓上，螺旋葉片的螺旋角為20～35度，螺旋葉片的長度L為18～25mm，螺旋葉片的高度h為2.5～4.5mm。?

本實用新型與現有技術相比具有如下特點：?

1、在氣門桿的外圓上設計螺旋葉片，通過排出的氣流沖刷螺旋葉片帶動氣門旋轉，既可以改善氣體的流通性，又增加了氣門的剛性，更重要的是降低氣門和閥座的積碳，從而保證氣門良好的密封性和較長的壽命；

2、不需要強制式旋轉機構來帶動氣門旋轉，既降低了發動機的制造成本，又能保證氣門可靠工作。

3、本實用新型提供的氣門，特別適用于大功率船用發動機。?

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型的詳細結構作進一步描述。?

附圖說明

附圖1為傳統的發動機氣門結構示意圖；?

附圖2為本實用新型提供的氣門結構示意圖；

附圖3為附圖2中的A-A剖視圖。

具體實施方式

一種帶螺旋葉片的發動機氣門，如圖1-3所示，包括氣門盤部1和氣門桿2，氣門盤部1上設有密封錐面1-1，氣門盤部1與氣門桿2連接的氣門頸部3采用圓弧過渡，與氣門頸部3連接的氣門桿2端部的外圓上設有四片左旋或右旋的螺旋葉片4，螺旋葉片4均勻分布在氣門桿2的外圓上，螺旋葉片4的螺旋角為30度，螺旋葉片4的長度L為20mm，螺旋葉片4的高度h為3.5mm。?