[實用新型]一種方坯解體機擺動式防脫軌裝置

有效

• 申請號: 201420557732.6
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204247948U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 程紹剛;張生丹;張忠利;于忠良;趙祖雙;馬大東
• 申請（專利權）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號: B22D41/00
• 分類號: B22D41/00;B22D45/00
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所 21224
• 代理人: 張群

技術領域

本實用新型涉及一種防脫軌裝置，尤其涉及一種方坯解體機擺動式防脫軌裝置。

背景技術

煉鋼廠解體方坯中間包時，需用解體機頂針沿垂直方向由上至下頂住中間包底部殘鋼并施加作用力，由于殘鋼牢牢依附在耐材上，需很大的頂力才能將殘鋼頂掉，解體機車體較輕，在施力過程中反作用力使車體上升，走行車輪容易脫離軌道，造成解體機掉道，不僅無法順利完成解體工作，容易造成事故，將解體機重新安放回軌道內也費時費力，直接影響生產效率。

發明內容

本實用新型提供了一種方坯解體機擺動式防脫軌裝置，能夠隨機體走行，在解體機進行解體作業時防止因反作用力而導致的脫軌事故。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種方坯解體機擺動式防脫軌裝置，包括上連接座、擺動軸、下連接座和Z形卡板，所述上連接座懸掛固定在方坯解體機一側的底盤下，通過擺動軸與下連接座連接，Z形卡板對稱固定在下連接座的兩側，其形成的空間將解體機走行軌道的上部圍在其中。

所述上連接座懸掛固定在方坯解體機操控室相對一側的底盤下。

所述Z形卡板與解體機走行軌道接觸面具有與軌道形狀相適應的輪廓。

所述下連接座底面與軌道上表面的間隙為50～100mm，Z形卡板與走行軌道工作間隙為100～200mm，側向最小間隙為30～50mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)對解體機車體因解體作業而出現的上抬進行限位，防止因上抬過高造成脫軌事故；

2)本實用新型與軌道安裝時留有足夠間隙，不影響解體機在軌道上正常走行；

3)采用擺動式結構，能夠防止因解體機工作時的振動和作用力方向變化造成導軌及車體損壞；

4)結構簡單，制作安裝方便，實際使用效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A向視圖。

圖中：1.軌道?2.Z形卡板?3.連接螺栓一?4.下連接座?5.擺動軸?6.上連接座?7.連接螺栓二?8.解體機車體?9.解體機車輪

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

見圖1-圖2，是本實用新型的結構示意圖，本實用新型一種方坯解體機擺動式防脫軌裝置，包括上連接座6、擺動軸5、下連接座4和Z形卡板2，所述上連接座6懸掛固定在方坯解體機一側的車體8下，通過擺動軸5與下連接座4連接，Z形卡板2對稱固定在下連接座4的兩側，其形成的空間將解體機走行軌道1的上部圍在其中。

所述上連接座6懸掛固定在方坯解體機操控室相對一側的車體8下。

所述Z形卡板2與解體機走行軌道1接觸面具有與軌道1形狀相適應的輪廓。

所述下連接座4底面與軌道1上表面的間隙為50～100mm，Z形卡板2與走行軌道1工作間隙為100～200mm，側向最小間隙為30～50mm。

以下實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。下述實施例中所用方法如無特別說明均為常規方法。

【實施例1】

見圖1，本實用新型一種方坯解體機擺動式防脫軌裝置安裝在方坯解體機車體8下方，因為方坯解體機有操控室的一側車體較重，不易出現脫軌現象，因此本裝置安裝在操控室相對一側的車體8下方，并靠近解體機頂針側的車輪9。

在本實施例中，上連接座6用一組連接螺栓二7固定在一側車體8下，上連接座6為焊接結構，通過兩側的吊耳懸掛擺動軸5，下連接座4也是焊接結構，通過軸套與擺動軸5連接，軸套外兩側各設三道加強筋，下連接座4底面與軌道1上表面的間隙為50mm。

Z形卡板2的兩個拐角均為直角，通過一組連接螺栓一3固定在下連接座4的下方，并通過在下連接座4和Z形卡板2之間加調整墊片的方式調整Z形卡板2與走行軌道1之間的間隙。Z形卡板2與軌道1接觸側的上表面與軌道1上部相對應的下表面之間的間隙即工作間隙，當解體機車體上8抬時，工作間隙減小，當兩表面接觸后，Z形卡板2卡緊在軌道1上部的下表面處，限制車體8斷續上抬，從而防止脫軌事故的發生。本實施例中，工作間隙調整為150mm。Z形卡板2與軌道1側向最小間隙為30mm，不影響車體8在軌道1上正常走行。

本實用新型采用擺動式結構，能夠防止因解體機工作時的振動和作用力方向變化造成導軌1及車體8損壞，使用安全可靠。