[實用新型]車輛及其汽車側踏杠

有效

• 申請號: 201420557049.2
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204527014U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 羅國棟
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車用品制造有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 李慶波

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種使用汽車側踏杠的車輛。

背景技術

現有技術中安裝于汽車兩側的汽車側踏杠主體采用的工藝通常為：將不銹鋼管材通過機架式彎曲后與其它塑料件復合結構，這樣的做法有以下弊端：

(1)產品裝配工藝復雜，耗費工時多；

(2)產品為金屬與塑料復合結合，通過專門拆解才能回收，材料利用率低；

(3)復雜產品特征一次彎管加工無法實現，只能通過后續機加工或其他工藝才能實現。

實用新型內容

本實用新型提供一種車輛及其側踏杠，以解決現有技術中的側踏杠裝配與彎管工藝復雜以及材料回收利用率低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種汽車側踏杠，其包括主體架和折彎架，該主體架一體成型，該主體架包括中間部和設于該中間部兩端的第一踩踏部、第二踩踏部，該第一踩踏部、該第二踩踏部表面分別具有有凸臺；該折彎架為兩個，分別設于該主體架的兩端，該主體架與該折彎架內部為連通的腔體。

其中，該凸臺表面設有防滑條紋。

其中，該主體架截面呈橢圓形。

其中，該中間部的長軸徑比該第一踩踏部、該第二踩踏部的長軸徑長。

其中，該中間部的外表面為平面。

其中，該汽車側踏杠還包括設于該折彎架端部的封蓋。

其中，該主體架與該折彎架一體成型。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種車輛，其包括上述汽車側踏杠。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的車輛及其側踏杠中的主體架為一體成型結構，且第一踩踏部、所述第二踩踏部表面分別具有有凸臺，材料成本低，結構簡單穩固，制作工藝簡單，方便回收利用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖，其中：

圖1是本實用新型汽車側踏杠的立體圖；

圖2是本實用新型汽車側踏杠的制造工藝流程圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，圖1是本實用新型汽車側踏杠的立體圖。本實用新型的汽車側踏杠100主要包括主體架1和分別設于主體架1兩端折彎架2，主體架1與折彎架2內部為連通的腔體。

主體架1包括中間部21、第一踩踏部22、第二踩踏部23，中間部21一端通過第一踩踏部22與折彎架2連接，中間部21另一端通過第二踩踏部23與折彎架2連接，第一踩踏部22、第二踩踏部23的表面?分別設置有凸臺24，凸臺24表面設有防滑條紋25。

本實用新型的主體架1截面呈橢圓形，中間部21的長軸徑比第一踩踏部22、第二踩踏部23的長軸徑長，中間部21的外表面為與其長軸垂直的平面，以便在該平面設置標識。

本實用新型的折彎架2端部設有封蓋3，主體架1與折彎架2一體成型，具體地，設有封蓋3的折彎架2、中間部21、第一踩踏部22、第二踩踏部23、凸臺24表面的防滑條紋25以及標識可通過高壓工藝一次成型形成汽車側踏杠100。值得說明的是，汽車側踏杠100所使用的材料可以為不銹鋼、鋁材等，為提高汽車側踏杠100的鋼性，在制作過程中，對汽車側踏杠100的預成型件進行液體填充制作。請參閱圖2是本實用新型汽車側踏杠的制造工藝流程圖，具體如下：

S10：將預成型件放入汽車側踏杠100的模具，其中，預成型件為管材；

S20：閉合模具并對預成型件施加合模力，具體為使模具形成汽車側踏杠100的外輪廓；

S30：液壓系統從預成型件的兩端往管材內填充液體，使管往與模具的內輪廓貼合，以形成汽車側踏杠100，其中，該液體可以為水；

S40：高壓源對已經填充完液體的汽車側踏杠100的兩端進行密封；

S50：沖頭對預成型件的端面施加內壓和軸向進給力以使汽車側踏杠100密封強度提高；