[實用新型]一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器

有效

• 申請號: 201420554907.8
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204201044U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 王志明;顧振宇;趙雪松;梅相楠;趙成福;王明成;盧新田
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。

背景技術

DCT工作時，車輛先以某個檔位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執行系統，預先嚙合這一檔位，在車輛運行達到換檔點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個檔位行駛。在換檔過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動力換檔。車輛實現了動力換檔過程，將極大的提高換檔舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

經過對現有技術的檢索發現，現有雙離合器式自動變速器的駐車機構一般包括固定在中間軸上的駐車齒輪，與駐車齒輪嚙合的駐車棘爪，推動駐車棘爪實現駐車結合功能的拉桿，固定器，與駐車棘爪連接的回位扭簧等零部件，當駐車棘爪轉動時可與駐車齒輪嚙合或脫離。但是，在這些設計中一般采用拉桿在固定器中擺動以實現駐車功能，這樣不僅占用了變速器內的很大空間，布置不方便，而且成本高和安裝困難。本發明采用駐車凸輪﹑傳力扭簧和駐車銷結構，具有結構簡單和布置方便的特點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器，其駐車棘爪總成有滾輪結構，將接觸處的滑動摩擦轉變成滾動摩擦，具有減小P檔結合力和分離力的功能，駐車各檔位的定位采用扭簧和滾輪結構，保證定位可靠和換擋力小，駐車齒輪安裝在變速器差速器殼體上，駐車棘爪總成繞駐車棘爪軸轉動，與駐車齒輪配合實現P檔駐車結合和分離的功能。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器，由駐車齒輪、駐車棘爪軸、駐車棘爪總成、回位扭簧﹑凸輪﹑限位板﹑扇形板﹑助力彈簧﹑駐車軸﹑換擋臂﹑螺母、定位扭簧﹑限位銷、駐車油封組成，其特征在于：駐車棘爪總成后端軸連接在駐車棘爪軸上，駐車棘爪軸上有回位扭簧對駐車棘爪總成限位，駐車棘爪總成前端棘爪與駐車齒輪輪齒嚙合，駐車軸通過與螺母配合固定連接在換擋臂上，駐車軸上布置有駐車油封，駐車軸前端固定連接有扇形板，扇形板下方有定位扭簧和扇形板配合，扇形板前端通過助力彈簧連接限位板，凸輪通過彈簧銷與限位板固定連接，凸輪前端有限位銷，駐車棘爪總成前端上方有滾輪，凸輪與駐車棘爪總成前端上方的滾輪接觸配合。

本實用新型的積極效果是其結構簡單緊湊，重量輕，成本低，駐車承載能力強，換擋定位準確，可實現PRNDS五個檔位，包括駐車檔﹑倒檔﹑空檔﹑前進擋﹑運動檔，換擋力小且手感好，保證車輛P檔駐車可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面結構圖。

圖2為本實用新型的后面結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1、2所示，一種新型的雙離合器式自動變速器駐車制動器，由駐車齒輪1、駐車棘爪軸2、駐車棘爪總成3、回位扭簧4﹑凸輪5﹑限位板6﹑扇形板7﹑助力彈簧8﹑駐車軸9﹑換擋臂10﹑螺母11、定位扭簧12﹑限位銷13、駐車油封14組成，其特征在于：駐車棘爪總成3后端軸連接在駐車棘爪軸2上，駐車棘爪軸2上有回位扭簧4對駐車棘爪總成3限位，駐車棘爪總成3前端棘爪與駐車齒輪1輪齒嚙合，駐車軸9通過與螺母11配合固定連接在換擋臂10上，駐車軸9上布置有駐車油封14，駐車軸9前端固定連接有扇形板7，扇形板7下方有定位扭簧12和扇形板7配合，扇形板7前端通過助力彈簧8連接限位板6，凸輪5通過彈簧銷與限位板6固定連接，凸輪5前端有限位銷13，駐車棘爪總成3前端上方有滾輪，凸輪5與駐車棘爪總成3前端上方的滾輪接觸配合。

駐車棘爪總成3由駐車棘爪，銷軸和滾輪組成。由于其將接觸處的滑動摩擦轉變成滾動摩擦，具有減小P檔結合和分離力的功能；凸輪5﹑限位板6﹑扇形板7﹑助力彈簧8和駐車軸9組成凸輪總成，實現P檔結合和分離功能。換擋臂10通過螺母11固定在駐車軸9上，限位板6和凸輪5通過彈簧銷成為一體。換擋時，駕駛員推動換擋手柄，經變速器外側的換擋拉線作用在換擋臂10上，換擋臂10轉動，實現PRNDS檔位的轉換。各個檔位由定位扭簧12和扇形板7配合定位。定位扭簧12具有變形位移小，彈簧力大且平穩，壽命高和安裝方便的特點。駐車棘爪總成3和回位扭簧4通過駐車棘爪軸2固定在殼體上。R﹑N﹑D﹑S檔位相互轉化時，駐車軸9推動凸輪5轉動，此時不產生駐車作用。當P檔結合時，駐車軸9轉動帶動扇形板6，扇形板6通過助力彈簧8帶動限位板6（此時，扭簧起到傳力的作用）。限位板6和凸輪5采用彈簧銷成為一體，并推動凸輪5轉動。凸輪5轉動后推動駐車棘爪總成3向下運動實現駐車功能。同時，限位銷13也隨著駐車軸9一起轉動，起到限位的作用。如果凸輪5不能將駐車棘爪總成3壓下并落入駐車齒輪1的齒槽中，凸輪5將壓在駐車棘爪總成3上。這時，凸輪5未在結合的位置，助力彈簧8變形，起到儲能的作用。車輛溜車后，凸輪5轉動將駐車棘爪總成3壓入駐車齒輪1的齒槽中，實現P檔結合。當P檔分離時，駐車軸9轉動限位銷13沿反方向轉動，在凸輪5轉動后，駐車棘爪總成3向上運動，實現分離功能。限位板6起到車輛在行駛過程中防止其由于整車振動造成誤落入駐車齒輪1的齒槽中。