[實用新型]一種轉體V型T構橋墩

有效

• 申請號: 201420554673.7
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204139049U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 劉彥明;陳頻志;文強
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E02D27/14
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

????本實用新型屬于鐵路橋梁工程技術領域，具體涉及一種轉體V型T構橋墩。

背景技術

近年來，我國交通基礎工程建設發展迅猛，特別是以客運專線為代表的高速鐵路以及公路工程中高速公路的發展尤為突出，線路與既有繁忙干線鐵路、既有繁忙干線公路不可避免的會有多次立體交叉，當兩者夾角較小時，橋梁的孔跨布置較為困難，一般解決途徑有兩個：一個是布設較大跨度，一跨跨越既有鐵路；另一個是采用傳統的門型墩方案。但是，前者會抬高新建線路高程，而且會因結構物體量巨大，大幅增加工程投資，在兩線夾角特別小時該方案將變得無法實現。門型墩成為一種經濟合理的選擇，它能夠大大減小跨越既有道路橋梁的跨度，節省工程投資，其經濟效益非常明顯，在實際工程中得到大量應用。

現有門型墩在既有鐵路線兩側施工門墩，在其上方施做蓋梁，兩側門墩位置均需要施工道路及場地，施做蓋梁需要多次天窗時間，對既有線運營影響較大。特別是在城區既有線兩側往往房屋密集，道路狹窄，拆遷困難，門型墩方案所需兩側施工道路及施工場地難以實現，或拆遷費用高，工程工期無法得到保證；同時既有線運營單位對上方施做蓋梁往往提出苛刻要求，不僅需要嚴密的防護措施，而且天窗時間協調也十分困難。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種轉體V型T構橋墩，在滿足跨越功能需要前提下，最大限度地節約工程投資，減少對既有線運營干擾。

本實用新型所采用的技術方案是：

轉體V型T構橋墩，自下而上為樁基、承臺、墩臂及蓋梁，其特征在于：

所述承臺自下而上為下轉盤和上轉盤，上轉盤底部固定有轉動球鉸，轉動球鉸置于下轉盤頂面設置的呈球面凹陷的轉動槽內，下轉盤和上轉盤之間的轉動球鉸外側澆筑有混凝土形成固結段。

所述墩臂設置有兩個，呈“V”形設置于蓋梁和承臺之間，墩臂上下兩端與蓋梁和承臺的連接均設置有圓弧倒角。

所述蓋梁兩側懸出呈挑臂狀，兩端內部上下均布置有鋼絞線。

本實用新型具有以下優點：

1、采用轉體方案，墩臂蓋梁可以在平行既有線側施工，大大節省在既有鐵路上方施工工期，對既有鐵路運營干擾減少到最低；

2、只需在既有線一側施工，減少另一側的道路及施工場地的需求，對城區既有線兩側房屋密集，拆遷困難情況將十分有利，大大節約拆遷費用，保證工期；

3、取消了既有鐵路上方的防護棚架，能夠減小建筑高度，有效降低線路的高程，節約工程投資明顯；

4、橋墩整體呈現V型流線形，中間圍成三角形區域，結構美觀穩定，適合在城區建設。

本實用新型的轉體V型T構墩方案不僅能夠大大節約工程投資，同時又大大減少施工時對既有線運營影響及后期的養護維修工作，更為經濟合理。?

附圖說明

圖1為轉體V型T構橋墩立面圖。

圖2為轉體V型T構橋墩側面圖。

圖3為轉體V型T構橋墩轉體前立面圖。

圖4為轉體V型T構橋墩轉體后立面圖。

圖中，1-下轉盤，2-轉動球鉸，3-上轉盤，4-既有鐵路，5-墩臂，6-蓋梁，7-鋼絞線。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型涉及的一種轉體V型T構橋墩，自下而上為樁基、承臺、墩臂5及蓋梁6。承臺自下而上為下轉盤1和上轉盤3，上轉盤3底部固定有轉動球鉸2，轉動球鉸2置于下轉盤1頂面設置的呈球面凹陷的轉動槽內，下轉盤1和上轉盤2之間的轉動球鉸2外側澆筑有混凝土形成固結段。墩臂5設置有兩個，呈“V”形設置于蓋梁6和承臺之間，墩臂5上下兩端與蓋梁6和承臺的連接均設置有圓弧倒角。墩臂5和蓋梁6之間形成了倒三角形的空隙，結構穩定美觀。蓋梁6兩側懸出呈挑臂狀，兩端內部上下均布置有鋼絞線7。

上述轉體V型T構橋墩的施工方法，由以下步驟實現：

步驟一：于既有鐵路4一側施工，現場施做樁基；并在樁基上方施做下轉盤1；

步驟二：在下轉盤1頂面設置呈球面凹陷的轉動槽，并預埋轉動球鉸2；

步驟三：在轉動球鉸2上方施做上轉盤3；

步驟四：順線路方向，或在不干擾既有鐵路4路線的方向上，搭設支架澆筑施工墩臂5和蓋梁6，既有鐵路位于蓋梁6懸臂下方一側，待蓋梁6達到設計強度后，與其兩端張拉鋼絞線7；

步驟五：在線路運營天窗時間，將上轉盤3及其上部的結構以轉動球鉸2為中心進行轉動，直至設計位置，測量調整蓋梁高程，澆筑轉動球鉸2外側混凝土，把下轉盤1與上轉盤3固結在一起，完成V型T構橋墩的施工。