[實用新型]無級變速箱電調節主動輪變徑的螺旋推力機構

有效

• 申請號: 201420554053.3
• 申請日: 2014-09-25
• 公開（公告）號: CN204186911U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 李新民;劉冰雪;張紹培;宋凡;李炎紅;張輝;雷曉倩;余萍
• 申請（專利權）人: 洛陽睿能傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H61/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

技術領域

????本實用新型涉及動力車變速裝置的技術領域，尤其涉及一種無級變速箱電調節主動輪變徑的螺旋推力機構。

背景技術?????????????????????????????????????

目前，代步用的交通工具一般采用燃油代步車或電動代步車，而當前燃油代步車的變速通常兩種：一種為手動換檔的，則在換檔位時需要通過腳踏離合器切斷動力，才能進行換檔，存在換檔頻繁，操作困難；另一種為高級的自動換檔，換檔操作方便，但是價格高。而當前電動代步車的變速通常是：一種采用電動機直接驅動，存在起步或爬坡時電動機在低效率區工作，輸出電流大，會損耗較多的能量，影響了電池的續航里程和使用壽命。還有一種是電機通過一個減速箱的減速形式驅動，解決了起步或爬坡時的驅動，但是存在電動代步車始終工作在低速狀態，損失了行車速度；還有一種是采用電機輸出的動力經過減速齒輪箱換擋變速驅動車輛。存在手動換檔頻繁，操作困難，無法滿足自動換檔，既要保證起步和爬坡時有一定的牽引力，又要保證平路行駛時能達到一定的速度，即在高速小扭矩和低速大扭矩之間無法自動權衡。往往是照顧了行車速度卻損失了部分爬坡能力。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型提供一種無級變速箱電調節主動輪變徑的螺旋推力機構。

為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種無級變速箱電調節主動輪變徑的螺旋推力機構，包括：活動部件的調速齒輪和固定部件的螺旋推力座，調速齒輪孔內一端設置的內螺紋與螺旋推力座的外螺紋絲扣連接，螺旋推力座通過軸承套置在主動軸上，螺旋推力座的外圈設置在箱體的軸孔內；

螺旋推力座與主動軸軸向定位，螺旋推力座上設置有限制螺旋推力座轉動的定位槽，定位槽與箱體軸孔的定位螺釘對應；

調速齒輪孔內另一端設置有角接觸球軸承，角接觸球軸承與套置在主動軸上平鍵連接的主動輪活動錐盤固定連接。

一種無級變速箱電調節主動輪變徑的螺旋推力機構，調速齒輪包括有盤式外齒輪、調速齒輪軸，調速齒輪軸孔內一端設置有與螺旋推力座螺紋連接的內螺紋，調速齒輪軸孔內另一端設置有固定角接觸球軸承的軸承座。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下優越性：

????一種無級變速箱電調節主動輪變徑的螺旋推力機構，組成的動力車電控無級變速箱，具有監控診斷調試發動機或動力電機性能的接口，及顯示發動機或動力電機檔位、車速、故障指示燈的儀表盤，?還具有單獨監控發動機ECU或動力電機性能的總線CAN接口；既能夠滿足燃油代步車的使用，又能夠滿足電動代步車的使用。即能夠同時滿足燃油代步車和電動代步車在高速行駛和低速爬坡的性能要求。

???車輛爬坡時，腳踏板控制的發動機油門或動力電機電門通過變速箱控制器自動調整主動軸與從動軸的速比，實現輸出低速大扭矩，使動力裝置工作在高效率區；同時還可以通過變速箱控制器的手動按鈕調整主動軸與從動軸的速比，實現輸出低速大扭矩，使動力裝置工作在高效率區。

在車輛平地行駛時，通過變速箱控制器、腳踏板控制的發動機油門或動力電機電門自動調整主動軸與從動軸的速比，使車輛動力裝置的發動機或動力電機仍工作在高效率區。

當動力裝置為動力電機，爬坡時，采用增大速比，爬坡能力強，不會使蓄電池放電電流過大、而帶來蓄電池效率偏低、蓄電池壽命縮短等一系列的弊端發生。并且能夠達到增加電池使用壽命之目的。當動力電機反轉時，還能夠實現倒車功能。其加速和減速均通過腳踏板控制的發動機油門或動力電機電門就能完成，具有結構簡單，操作方便，生產成本低，易于推廣和普及。

附圖說明

圖1是本動力車電控無級變速箱的結構示意圖。

圖2是主動輪傳輸經螺旋推力與電動調速驅動連接的示意圖。

圖3是從動輪傳輸機構的結構示意圖。

圖4是電控無級變速箱螺旋推力裝置的結構示意圖；

圖5是電控無級變速箱的滾珠絲杠結構示意圖；

圖6是帶三角形孔的從動活動錐盤結構示意圖。

圖7是電控無級變速箱的電路方框圖；

圖8是直流無刷電機驅動電路圖；

圖9是步進電機驅動電路圖。