[實用新型]一種真空泵油路結構

有效

• 申請號: 201420552250.1
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204082554U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 劉彤;張應兵;張建操;倪成鑫;蘇曉芳;董先瑜;房程程;李寧;謝有路
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F04C29/02
• 分類號: F04C29/02;F04D29/063
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機輔助部件技術領域，具體涉及一種真空泵油路結構。

背景技術

真空泵是用各種方法在某一封閉空間中改善、產生和維持真空的裝置。對于增壓型汽油發動機，汽車制動需要的真空度不能再完全由進氣歧管內的負壓提供，因為由于增壓器的工作，進氣歧管在某些工況下是正壓。制動涉及到汽車的安全性，因此通常采用機械真空泵或者電子真空泵來給汽車提供制動。機械式真空泵成本較低，由凸輪軸驅動。真空泵內轉子為旋轉部件，需要潤滑，怎樣設計油路結構是真空泵能正常工作的關鍵。

現有增壓汽油機多采用發動機取真空與電子真空泵相結合使用，增壓器工作時，進氣歧管內為正壓，不能為汽車的制動系統提供真空源，由電子真空泵補充。真空泵中有旋轉部件，怎樣布置油路，供油量的多少都是關鍵，油路布置要簡單，方便制造。真空泵的供油量不能太多也不能太少，太少會造成真空泵潤滑不良，易磨損甚致卡死，造成發動機損壞，潤滑油太多會造成真空泵性能不足，影響汽車的制動效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種真空泵油路結構，通過對油道導管進行改進，來解決現有真空泵供油量不穩定、加工成型困難、結構簡單的問題。同時通過在真空泵轉子內增加油管，并通過真空泵轉子表面上的環形導流槽對真空泵進行有效潤滑，使得真空泵可以最大限度的提高性能，進而增加汽車的制動效果。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種真空泵油路結構，包括真空泵轉子、真空泵腔和凸輪軸，在所述真空泵轉子和所述凸輪軸的軸心處設置有油道導管；所述油道導管的一端連接凸輪軸油道，另一端連接真空泵轉子油道；所述油道導管包括第一油管和第二油管；所述真空泵轉子油道在所述真空泵轉子的軸心位置設置有貫通至所述真空泵轉子表面的第三油管，所述第三油管與所述真空泵轉子的表面相交處設置有環形導流槽。

優選地，所述第一油管的內徑為0.8～1.2mm，所述第二油管的內徑為1.8～2.2mm。

優選地，所述第一油管與所述第二油管沿軸線方向的長度比為1:6。

優選地，所述真空泵轉子油道和所述第三油管的內徑均為2.8～3.2mm。

優選地，所述真空泵轉子油道在穿過所述第三油管的對面設置有圓形凹槽。

優選地，所述油道導管與所述凸輪軸油道相交處設置有第一密封圈，且與所述真空泵轉子油道相交處設置有第二密封圈。

優選地，所述真空泵腔內設置有油孔。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的真空泵油路結構，通過對油道導管進行改進，利用油道導管內兩段連接的第一油管和第二油管來解決現有真空泵供油量不穩定、加工成型困難、結構簡單的問題。同時通過在真空泵轉子內增加相對貫通的第三油管，使得潤滑油可以通過真空泵轉子內的第三油管流到真空泵轉子表面上的環形導流槽內，這樣可以對真空泵進行有效潤滑，不僅使得真空泵可以最大限度的提高性能，而且可以增加汽車的制動效果。

進一步地，第一油管的內徑為0.8～1.2mm，第二油管的內徑為1.8～2.2mm，且第一油管與第二油管沿軸線方向的長度比為1:6，有利于通過第一油管的小內徑和較短的長度來增加從凸輪軸油道進入油道導管的潤滑油壓力，第二油管的大內經和較大的長度可以有效的滿足潤滑油的儲存量，使得真空泵可以得到合適的潤滑油進行潤滑，提高真空泵的使用性能。而且第一油管和第二油管的長度比設定還使得油道導管的加工變得更加簡單，有效節省制造時間和成本。

進一步地，真空泵轉子油道和第三油管的內徑均為2.8～3.2mm，且真空泵轉子油道在穿過第三油管的對面設置有圓形凹槽，有利于經過油道導管增壓的潤滑油可以順利的進入到真空泵轉子中進行潤滑，而圓形凹槽可以減少壓力較大的潤滑油對真空泵轉子的沖擊，使得潤滑油可以經圓形凹槽順暢的進入到第三油管內，增加真空泵轉子的使用壽命。

進一步地，油道導管與凸輪軸油道相交處設置有第一密封圈，且與真空泵轉子油道相交處設置有第二密封圈，有利于保持油道導管內的潤滑油壓力，并且能夠最大程度的將潤滑油密封在油道導管中，第一密封圈可以防止潤滑油向凸輪軸油道方向滲漏，而第二密封圈可以防止潤滑油向真空泵轉子油道方向滲漏，這樣不僅能夠保證流向真空泵的潤滑油有足夠的壓力，而且可以有效的提高真空泵的使用效率。