[實用新型]一種制動蹄組件

有效

• 申請號: 201420551965.5
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204061660U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 林和平
• 申請（專利權）人: 安徽貴達汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 程篤慶;黃樂瑜

技術領域

本實用新型涉及車輛制動設備技術領域，尤其涉及一種制動蹄組件。

背景技術

車輛制動器是車輛的重要部件，是保證行車安全的關鍵。目前常用的車輛制動器包括鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸、回位彈簧等零部件組成。制動鼓安裝在輪轂上，隨著車輪一起旋轉，當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。鼓式制動器是一種較為傳統的制動器，因其具有價格便宜，制動性能良好等優點而被廣泛使用，其中，制動蹄為鼓式制動器的關鍵組件。現有技術中，如授權公告號為“CN203477135U”的實用新型所公開的一種制動蹄組件，是采用鉚合的方式將制動蹄和摩擦片進行固定，上述固定方式為了保證鉚合強度，通常鉚接孔數量較多，增加了摩擦片更換的工作量，而鉚接孔數量較少時，制動蹄的摩擦力受到限制導致制動能力下降。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種制動蹄組件，實現了對制動蹄組件結構的改良，其摩擦襯板更換方便，且摩擦制動性能出眾。

本實用新型提出的一種制動蹄組件，用于與制動鼓摩擦進行車輛制動，包括制動蹄和摩擦襯板，制動蹄包括制動本體和固定在上述制動本體靠近摩擦襯板一側的若干連接部，連接部包括連接桿體和摩擦端頭，摩擦端頭與連接桿體遠離制動本體一端固定，連接桿體的中部設置有環形凸起，摩擦襯板對應連接部位置設置有若干貫通摩擦襯板厚度方向的槽道，連接桿體的長度與槽道的長度相等，槽道的內徑大于連接桿體的外徑且小于環形凸起的外徑，上述槽道對應連接桿體的環形凸起位置設有環形凹槽，摩擦端頭的最大外徑小于槽道內徑，制動蹄與摩擦襯板通過槽道與連接部的配合進行固定，連接桿體采用彈性材料制作，摩擦端頭采用硬質合金制作。

優選地，從遠離連接桿體一端至靠近連接桿體一端，摩擦端頭的截面積逐漸減小。

優選地，連接部的數量為8-12個。

優選地，連接部均勻分布在連接本體上。

優選地，環形凸起與連接桿體靠近連接本體一端的距離小于環形凸起與連接桿體遠離連接本體一端的距離。

上述制動蹄組件中，由于環形凸起和環形凹槽的設置，通過槽道與連接部的配合，將制動蹄與摩擦襯板進行組裝，由于避免了使用鉚合連接方式，降低了組裝過程中的工作強度；當制動蹄組件處于非制動狀態時，由于連接桿體的長度與槽道的長度相等，摩擦端頭穿出摩擦襯板的摩擦面；當制動蹄組件處于制動狀態時，由于制動推力的作用，制動蹄與摩擦襯板處于緊貼狀態，摩擦端頭與摩擦襯板的摩擦面處于齊平狀態，連接桿體處于壓縮狀態，同時，摩擦端頭受到遠離制動蹄方向的應力，從而使得摩擦襯板與制動鼓的之間的接觸摩擦力更大，因此，可以提升制動蹄組件制動狀態時的制動能力。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種制動蹄組件的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，圖1為本實用新型提出的一種制動蹄組件的結構示意圖。

參照圖1，在一種實施例中，本實用新型提出的一種制動蹄組件，用于與制動鼓摩擦進行車輛制動，包括制動蹄1和摩擦襯板2，制動蹄1包括制動本體11和固定在上述制動本體11靠近摩擦襯板2一側的10個連接部12且連接部12均勻分布在制動本體11上，連接部12包括連接桿體121和摩擦端頭122，摩擦端頭122與連接桿體121遠離制動本體11一端固定，從遠離連接桿體121一端至靠近連接桿體121一端，摩擦端頭122的截面積逐漸減小，連接桿體121的中部設置有環形凸起3，摩擦襯板2對應連接部12位置設置有10個貫通摩擦襯板2厚度方向的槽道4，連接桿體121的長度與槽道4的長度相等，槽道4的內徑大于連接桿體121的外徑且小于環形凸起3的外徑，上述槽道4對應連接桿體121的環形凸起3位置設有環形凹槽41，摩擦端頭122的最大外徑小于槽道4內徑，制動蹄1與摩擦襯板2通過槽道4與連接部12的配合進行固定，連接桿體121采用彈性材料制作，摩擦端頭122采用硬質合金制作。