[實用新型]一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置

有效

• 申請號: 201420551849.3
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204161058U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 張良;范蔚鋒;周楓;馮紹耕;張海華
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及一種支撐裝置，尤其涉及一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置。

背景技術

近年來，隨著汽車業的迅猛發展，汽車的安全性、低油耗、低成本、易實施、高質量、輕量化等特點越來越受到汽車企業的重視和青睞。為了提高車輛側碰的安全性，現有技術通常在車門上安裝防撞梁，所述防撞桿在發生側碰過程中，會朝向車身擠壓，以降低乘員可能遭受的來自外部的沖擊，但是，防撞梁向車內過大的侵入量會給車內乘員帶來極大的危險。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置，該裝置能夠對汽車門上的防撞梁進行有效支撐，保證汽車的側碰安全性。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種用于支撐汽車門防撞梁的裝置，包括固定在車身側圍內板和車身門檻內板之間的支撐架，所述支撐架包括支撐面及與所述支撐面連接的固定壁，所述支撐面與設置在車門上的防撞梁相對設置，所述支撐面的一端通過結構膠粘接在所述車身側圍內板上，所述固定壁與所述車身門檻內板焊接連接。

進一步地，所述支撐面與所述防撞梁部分重合。

進一步地，所述支撐面與所述防撞梁的重合范圍的長度為50mm-80mm。

進一步地，所述支撐面上開設有沉臺孔。

進一步地，所述車身側圍內板上設置有與所述支撐面粘接的坡面，所述坡面與所述支撐面之間形成30°-60°的夾角。

進一步地，所述坡面的寬度大于10mm。

進一步地，所述支撐面和所述固定壁由鋼板一體沖壓成型。

本實用新型提供的用于支撐汽車門防撞梁的裝置結構簡單、裝配方便，通過在車身側圍內板和車身門檻內板上固定用于支撐車門防撞梁的支撐架，有效地提高了汽車的側碰性能，避免防撞梁向車內侵入量過大而對車內乘員造成傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型一種優選的用于支撐汽車門防撞梁的裝置的示意圖；

圖2是圖1所示用于支撐汽車門防撞梁的裝置的細節圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的用于支撐汽車門防撞梁的裝置，包括固定在車身側圍內板1和車身門檻內板2之間的支撐架3，所述支撐架3包括支撐面31及與所述支撐面31連接的固定壁32，所述支撐面31與設置在車門上的防撞梁4相對設置，所述支撐面31的一端通過結構膠粘接在所述車身側圍內板1上，所述固定壁32與所述車身門檻內板2焊接連接。

為了保證所述支撐架3能夠對防撞梁4的有效支撐，所述支撐面31優選地與所述防撞梁4部分重合，更優選地，所述支撐面31與所述防撞梁4的重合范圍的長度為50mm-80mm。當然，上述支撐面31與防撞梁4的重合范圍的長度僅是本實用新型的一種優選方案，本領域技術人員還可以根據實際裝配情況及防撞梁長度對重合方位長度進行適應性調整，此處不再贅述。

作為本實用新型的一種優選方案，所述支撐面31上開設有沉臺孔，所述沉臺孔能夠加強防撞梁傳遞路徑的結構強度，避免防撞梁向車內的侵入量過大，從而降低發生撞擊時防撞梁對車內乘員帶來的傷害。此外，在支撐面上開設沉臺孔，還能夠有效地降低支撐架3的重量，起到了減重的作用。本領域技術人員應該注意的是，本實用新型對所述沉臺孔的設置數量及位置并未做出具體限定，只要所述沉臺孔能夠保證所述支撐架的支撐強度即可。

本實用新型的車身側圍內板1上優選地設置有與所述支撐面31粘接的坡面，所述坡面與所述支撐面31之間形成30°-60°的夾角，所述支撐面31與所述坡面以30°-60°的角度進行搭接，從而方便在所述支撐面31與所述坡面的夾角中填充結構膠進行粘接，30°-60°的夾角能夠有效地保證結構膠在上料過程不被刮掉，并且保證以最大限度地將支撐力傳遞到其他零件上去。當然，所述坡面與所述支撐面31之間形成30°-60°的夾角僅是本實施例的一種優選方案，本領域技術人員還可以根據實際的裝配需要對坡面與所述支撐面31之間的夾角進行適應性調整，此處不再贅述。