[實(shí)用新型]柄桿支架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420551260.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204110133U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹軍明;陳朝華;王關(guān);周尚萬(wàn);馮建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/02
• 分類號(hào): B62D3/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪;蔣文芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種柄桿支架總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所用柄桿支架總成采用底座和支撐軸分體鑄造結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在車輛重載時(shí)容易斷裂；柄桿與柄桿支架采用一個(gè)滾針軸承裝配連接，只能承受徑向力，受力單一，不能適應(yīng)復(fù)雜工況。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)背景技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種柄桿支架總成，包括柄桿、底座和支撐軸，支撐軸的一端與柄桿連接，支撐軸的另一端與底座連接，支撐軸與柄桿連接處設(shè)置有軸承，其改進(jìn)在于：底座和支撐軸采用整體鍛造結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中，底座和支撐軸分體鑄造結(jié)構(gòu)，而本實(shí)用新型采用底座和支承軸鍛造成一體的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中底座和支承軸分別制造再裝配相比，本實(shí)用新型的同軸度更高，使用壽命更長(zhǎng)；本實(shí)用新型中底座和支承軸采用的鍛造結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的鑄造結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的底座和支承軸的強(qiáng)度更大，承載重力更大，使用更加安全牢靠，使用壽命更長(zhǎng)。

進(jìn)一步，為了增加承受軸向力，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn)：軸承的數(shù)量為兩個(gè)。現(xiàn)有技術(shù)中，柄桿與柄桿支架只采用一個(gè)滾針軸承裝配連接，本實(shí)用新型中，柄桿與柄桿支架采用了兩個(gè)圓錐滾子軸承裝配連接，該結(jié)構(gòu)不僅能承受徑向力，還能承受軸向力，能適應(yīng)各種復(fù)雜工況。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：增大了雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中柄桿支架總成的承載重力，使用更加安全牢靠，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用壽命更長(zhǎng)，不僅能承受徑向力，還能承受軸向力，能適應(yīng)各種復(fù)雜工況。

附圖說(shuō)明

附圖1為第一柄桿支架總成的現(xiàn)有技術(shù)的軸視圖；

附圖2為第一柄桿支架總成的現(xiàn)有技術(shù)的剖視圖；?

附圖3為第一柄桿支架總成的本實(shí)用新型的軸視圖；

附圖4為第一柄桿支架總成的本實(shí)用新型的剖視圖；

附圖5為第二柄桿支架總成的現(xiàn)有的軸視圖；

附圖6為第二柄桿支架總成的現(xiàn)有技術(shù)的剖視圖；?

附圖7為第二柄桿支架總成的本實(shí)用新型的軸視圖；

附圖8為第二柄桿支架總成的本實(shí)用新型的剖視圖；

附圖9為本實(shí)用新型的安裝軸視圖；

圖中：柄桿1，底座2，支撐軸3，軸承4，縱梁5，第一柄桿支架總成6，第二柄桿支架總成7，轉(zhuǎn)向搖臂8，轉(zhuǎn)向助力缸9，第一直拉桿10，第二直拉桿11，第三直拉桿12，第四直拉桿13，轉(zhuǎn)向器14，轉(zhuǎn)向節(jié)15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

????本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為，包括柄桿1、底座2和支撐軸3，支撐軸3的一端與柄桿1連接，支撐軸3的另一端與底座2連接，支撐軸3與柄桿1連接處設(shè)置有軸承4，其改進(jìn)在于：底座2和支撐軸3為整體鍛造結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，軸承4的數(shù)量為兩個(gè)，軸承4一般采用圓錐滾子軸承。

實(shí)施例一，第一柄桿支架總成6的結(jié)構(gòu)為：附圖1、2為實(shí)施例一的現(xiàn)有技術(shù)的示意圖，附圖3、4為實(shí)施例一的本實(shí)用新型的示意圖。第一柄桿支架總成6安裝在車架一側(cè)的縱梁5上，第一柄桿支架總成6通過(guò)第一直拉桿10與轉(zhuǎn)向搖臂8連接。

實(shí)施例二，第二柄桿支架總成7的結(jié)構(gòu)為：附圖5、6為實(shí)施例二的現(xiàn)有技術(shù)的示意圖，附圖7、8為實(shí)施例二的本實(shí)用新型的示意圖。第二柄桿支架總成7安裝在車架一側(cè)的縱梁5上，第二柄桿支架總成7與轉(zhuǎn)向助力缸9連接，第二柄桿支架總成7通過(guò)第二直拉桿11與第一柄桿支架總成6連接。

附圖9為本實(shí)用新型的安裝示意圖，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接方式包括：轉(zhuǎn)向搖臂8的一端與轉(zhuǎn)向器14連接，轉(zhuǎn)向搖臂8的另一端與第一直拉桿10和第三直拉桿12連接；第一柄桿支架總成6的一端與車架一側(cè)的縱梁5連接，第一柄桿支架總成6的另一端與第一直拉桿10和第二直拉桿11連接，第一直拉桿10和第二直拉桿11位于第一柄桿支架總成6的兩側(cè)；第二柄桿支架總成7的一端與車架一側(cè)的縱梁5連接，第二柄桿支架總成7的另一端與第二直拉桿11、第四直拉桿13和轉(zhuǎn)向助力缸9連接，第二直拉桿11和第四直拉桿13位于第二柄桿支架總成7的兩側(cè)，轉(zhuǎn)向助力缸9與第四直拉桿13位于第二柄桿支架總成7的同一側(cè)；第三直拉桿12和第四直拉桿13的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)15連接，轉(zhuǎn)向節(jié)15與前橋連接。