[實用新型]鋅空輔助供電的電動車電池供電系統

有效

• 申請號: 201420550324.8
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN204210323U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 徐獻芝;崔磷;王言琴;葛浩森
• 申請（專利權）人: 合肥獻芝新能源有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

本實用新型涉及電動車電池領域，具體是一種鋅空輔助供電的電動車電池供電系統。

背景技術

現有的鉛酸電池受行駛里程的限制，使用范圍僅限于短程行駛的電動自行車、觀光車，若要提高電池容量來延長行駛里程，電池的重量和體積都將大大增加，電能的有效利用率降低。

作為補助電源的鋅空電池組電壓一般為12V～16V，而電動車鉛酸電池電壓為48V以上，為了用鋅空電池給鉛酸電池充電，必須用電壓轉換器提高電壓才能將鋅空電池的電能轉移到鉛酸電池中。在保證兩種電池的電能成功轉換的同時，盡可能提高能量轉化率是一直以來所追求的目標。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鋅空輔助供電的電動車電池供電系統，將比能量大、電池容量大，但比功率低的鋅空氣電池給比功率大、性質穩定的鉛酸電池充電，將鋅空電池的12V直流電壓，利用電壓轉換器進行調壓處理，變成可以直接給鉛酸電池充電的60V直流電壓，并能夠隨著鋅空電池的電壓衰減進行自動調壓而滿足對鉛酸電池的持續充電。

本實用新型的技術方案如下：

一種鋅空輔助供電的電動車電池供電系統，包括有電動機、鉛酸電池、鋅空電池組和電壓轉換器，其特征在于：所述鋅空電池組的正負極與所述電壓轉換器輸入端的正負極分別相連接，從所述電壓轉換器輸出端的正極引出接線，連接穩壓二極管后接入所述鉛酸電池充電接口的正極，電壓轉換器輸出端的負極與所述鉛酸電池充電接口的負極相連接，所述鉛酸電池放電接口的正負極分別與所述電動機電源輸入端的正負極相連接。

所述的鋅空輔助供電的電動車電池供電系統，其特征在于：所述的電壓轉換器上安裝有用于調節充電電壓的調節開關。

本實用新型的關鍵點是：

1、將比能量大、電池容量大但比功率低的12V鋅空氣電池給比功率大、性?質穩定的60V電動車鉛酸電池充電，其能量轉化率很高。

2、能夠隨著鋅空電池的輸出電壓衰減而進行自動調壓，實現了對鉛酸電池的智能深度充電。

3、做為補助能源的鋅空電池可以有效地為動力電源的鉛酸電池服務，解決了在無市電情況下的電動車充電問題。

4、上述電能轉換功能可以改變，根據鋅空電池組與鉛酸電池組電壓實現不同的轉換模式，例如24V鋅空電池組轉換為80V給鉛酸電池充電，或24V轉換為48V、12V轉換為36V等等。

5、只要找到匹配的轉換器，鋅空電池組可以給電動汽車鋰電池組充電。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型輕松實現了補助電池與動力電池之間的電能傳遞，其能量轉化率很高；

2、本實用新型能夠隨著鋅空電池的輸出電壓衰減而進行自動調壓，實現了對鉛酸電池的智能深度充電；

3、本實用新型采用的鋅空電池組的比能量很高，車載少量鋅空電池可以隨時隨地給鉛酸動力電池充電，使電動車的續航能力提高數倍；

4、本實用新型根據鋅空電池組與鉛酸電池組電壓實現不同的轉換模式，一套鋅空電池組能為36V、48V、60V等鉛酸電池充電；

5、本實用新型采用的鋅空電池是可以回收利用且綠色環保的高效新能源，隨著工藝的改進，其價格會大大降低，補助電源會得到廣泛應用。

附圖說明

圖1為本實用新型電路結構原理框圖。

具體實施方式

參見圖1，一種鋅空輔助供電的電動車電池供電系統，包括有電動機1、鉛酸電池3、鋅空電池組5和電壓轉換器4，鋅空電池組5的正負極與電壓轉換器4輸入端的正負極分別相連接，從電壓轉換器4輸出端的正極引出接線，連接穩壓二極管2后接入鉛酸電池3充電接口的正極，電壓轉換器4輸出端的負極與鉛酸電池3充電接口的負極相連接，鉛酸電池3放電接口的正負極分別與電動機1電源輸入端的正負極相連接。

本實用新型中，電壓轉換器4上安裝有用于調節充電電壓的調節開關。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

電壓轉換器4的輸入電壓范圍選擇12-60V，恒流范圍為0、1-12A，輸出電范圍40-80V并且連續可調，最大輸出電流12A，用調節開關將12V的直流輸入電壓調節成60V直流輸出電壓。一開始鉛酸電池3虧電時其電壓較低，采用較大的初始充電電流，確保正極活性物質與界面結構的均勻緊密性，提高極板的容量及循環壽命，達到浮充狀態時可以采用分步恒流充電，避免產生大量的熱量。在整個充電過程中，可以用電壓轉換器4上的調節開關進行充電電壓的升降，既能用較高電壓快速充電以節省時間，又能用較低電壓緩慢充電以保護鉛酸電極板。