[實用新型]純電動控制器電路板

有效

• 申請號: 201420550221.1
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204129471U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 徐晨陽;張津梁;溫志賓;楊士開;黃偉青
• 申請（專利權）人: 江西捷控新能源科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動控制器技術領域，具體涉及一種純電動控制器電路板。?

背景技術

原有的純電動控制器電路板采用PLC進行編程作為整車控制器，其缺點如下：一、成本高；二、工業使用PLC到車上，性能不可靠。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種純電動控制器電路板，它的電路效果穩定且可靠，節省了成本，提高了安全性，使用方便。?

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用如下技術方案：它包含電源電路、單片機控制單元、開關信號輸出電路、開關信號輸入電路、模擬信號輸入電路、速度信號輸入檢測電路、CAN數據收發電路、模擬量輸出電路，單片機控制單元的電源端與電源電路連接，單片機控制單元的輸入端分別與開關信號輸入電路、模擬信號輸入電路、速度信號輸入檢測電路連接，單片機控制單元的輸出端分別與開關信號輸出電路、模擬量輸出電路連接，單片機控制單元與CAN數據收發電路相互連接。

所述的電源電路的工作原理為：D0單向導電防止電源接反，Z1過濾掉高壓脈沖，外部電源VBB經過L1和C0組成的濾波電路電壓變得平穩，經過LM2575HVS-12和LM2575HVS-5及LM2576S-ADJ給系統提供12V和5V和15V的直流電源。

所述的單片機控制單元采用飛思卡爾16位單片機MC9S12XEP100MAG，有較強的抗干擾能力，豐富的硬件資源，以及較快的總線速度，能滿足整車控制器控制單元的開發需求。

所述的開關信號輸出電路采用三片MC74HC595串轉并芯片，只需使用到單片機五個IO口便可可輸出24路開關信號。

所述的開關信號輸入電路采用兩片SN74HC166N，并行信號輸入，串行數據輸出給單片機，只需用到單片機3個IO口變可實現16路開關信號的輸入檢測。

所述的模擬信號輸入電路的輸入的模擬信號經過AD8659(集成四運放）組成的電壓跟隨器作信號隔離和阻抗變換后輸入到單片機的AD轉換引腳，由單片機進行AD采樣計算出輸入電壓。

所述的速度信號輸入檢測電路的輸入的速度信號經過LM339(集成四電壓比較器）進行波形整形后得到矩形脈沖信號輸入到單片機IO口，單片機對脈沖進行計數，計算出車速。

所述的CAN數據收發電路采用兩片82C250(CAN收發芯片）組成的兩路CAN收發器對CAN總線進行數據的收發。

所述的模擬量輸出電路采用兩片TLV5618AID（DA轉換芯片）組成兩路DA轉換電路，單片機通過TLV5618AID的SCLK和DIN把電壓數據串行輸入到TLV5618AID，TLV5618AID接收到數據后通過和REF端口的參考電壓進行比對，把電壓值輸出到OUTA和OUTB。OUTA和OUTB的信號經過運放的放大輸出給外部的電機控制器。

本實用新型具有如下有益效果：電路效果穩定且可靠，節省了成本，提高了安全性，使用方便。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中電源電路的原理圖；

圖3為本實用新型中單片機控制單元的原理圖；其中圖3（a）為單片機控制單元的上部分，圖3（b）為單片機控制單元的下部分；

圖4為本實用新型中開關信號輸出電路的原理圖；

圖5為本實用新型中開關信號輸入電路的原理圖；

圖6為本實用新型中模擬信號輸入電路的原理圖；

圖7為本實用新型中速度信號輸入檢測電路的原理圖；

圖8為本實用新型中CAN數據收發電路的原理圖；

圖9為本實用新型中模擬量輸出電路的原理圖。

具體實施方式：

參看圖1，本具體實施方式采用如下技術方案：它包含電源電路1、單片機控制單元2、開關信號輸出電路3、開關信號輸入電路4、模擬信號輸入電路5、速度信號輸入檢測電路6、CAN數據收發電路7、模擬量輸出電路8，單片機控制單元2的電源端與電源電路1連接，單片機控制單元2的輸入端分別與開關信號輸入電路4、模擬信號輸入電路5、速度信號輸入檢測電路6連接，單片機控制單元2的輸出端分別與開關信號輸出電路3、模擬量輸出電路8連接，單片機控制單元2與CAN數據收發電路7相互連接。

參看圖2，所述的電源電路1的工作原理為：D0單向導電防止電源接反，Z1過濾掉高壓脈沖，外部電源VBB經過L1和C0組成的濾波電路電壓變得平穩，經過LM2575HVS-12和LM2575HVS-5及LM2576S-ADJ給系統提供12V和5V和15V的直流電源。