[實用新型]快卸鎖定裝置

有效

• 申請號: 201420550068.2
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204137326U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 董偉;李江
• 申請（專利權）人: 航宇救生裝備有限公司
• 主分類號: B64D25/10
• 分類號: B64D25/10;E05B65/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒;朱宏偉

技術領域

本實用新型涉及一種快卸鎖定裝置。

背景技術

目前，國內彈射座椅上的程控器下塊與程控器上塊之間采用卡爪鉤掛的連接方式，上下塊之間不能互換，缺乏通用性，在安裝時極其不便(卡爪在按壓的過程中容易錯位，一旦錯位便無法保證下塊插入程控器上塊)，并且沒有也難以設計一種專用工具去解決安裝不便這一難題，嚴重影響了工廠裝配車間以及部隊保障維護的效率，各方對這種聯接形式非常不滿意，因此需要一種可以實現安全可靠、方便插拔并能保證座椅彈射時程控器與飛機之間有效解脫的裝置。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于，提供一種快卸鎖定的裝置，可以有效地提高彈射座椅程序控制系統與飛機空速管之間的連接可靠性，且工藝簡單，成本較低。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種快卸鎖定裝置，包括鋼珠鎖組件和解鎖組件，

所述鋼珠鎖組件包括鋼球、第一殼體和限位板，所述限位板上設有用于與程控器上塊連接的螺紋，所述鋼球卡設在所述第一殼體內；

所述解鎖組件包括鎖桿、第二殼體和連接塊，所述鎖桿位于所述第二殼體內，所述鎖桿與所述第二殼體之間設有壓縮彈簧，所述鎖桿上設有與所述鋼球配合的凹槽，所述連接塊固定在所述第二殼體下端，所述鎖桿通過定位鉚釘安裝在所述第一殼體內，所述第二殼體上設有條形槽，所述定位鉚釘在所述條形槽內移動；

所述鎖桿插入所述第一殼體，當鋼球位于卡在鎖桿的凹槽內并位于第一殼體和第二殼體之間時，裝置處于鎖定狀態；當拉動連接塊使鋼球脫離第二殼體時，裝置處于解鎖狀態。

上述方案中，所述連接塊還與拉環連接。

上述方案中，所述鋼球設有多個，沿圓周均勻分布。

實施本實用新型的快卸鎖定裝置，具有以下有益效果：

本實用新型快卸鎖定裝置結構簡單，操作方便、省力省時、可靠性較高，成本較低，而且在鎖定安全，解鎖方便，可用于航空系統及系統以外需要鎖定解鎖的任何地方，實用性較好，易于推廣應用，具有較大實用價值。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是鋼珠鎖組件的結構示意圖；

圖2是解鎖組件的結構示意圖；

圖3是鋼珠鎖組件與解鎖組件配合的示意圖；

圖4a-圖4c是鎖定過程示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1-圖3所示，本實用新型快卸鎖定裝置用于航空彈射座椅程序控制系統與飛機空速管之間的連接，包括鋼珠鎖組件與解鎖組件。

其中連接空速管的解鎖組件包括壓縮彈簧206、鎖桿201、第二殼體203、連接塊208、第一殼體103、拉環205。主要用于飛機空速管與座椅程控器之間的快卸脫離，鋼珠鎖組件由第一殼體103與鋼珠組成，主要用來對程控器和空速管之間的安全鎖定，二者共同實現鎖定及快卸的功能。解鎖組件中的鎖桿201上有凹槽，用來與鋼球104之間的配合鎖定，第二殼體203和連接塊208用安裝鉚釘207固定在一起，拉動連接塊208時可以實現裝置的快卸功能。

鋼珠鎖組件包括鋼球104、第一殼體103和限位板101，限位板101上設有用于與程控器上塊連接的螺紋102，鋼球104卡設在第一殼體103內。

解鎖組件包括鎖桿201、第二殼體203和連接塊208，鎖桿201位于第二殼體203內，第二殼體203上設有連動靜壓軟管202。鎖桿201與第二殼體203之間設有壓縮彈簧206，鎖桿201上設有與鋼球104配合的凹槽，連接塊208固定在第二殼體203下端，鎖桿201通過定位鉚釘204安裝在第一殼體103內，第二殼體203上設有條形槽，定位鉚釘204在條形槽內移動，鎖桿201插入第一殼體103。

如圖4a-圖4c所示，安裝時，推動解鎖組件，鎖桿201在外力的作用下第一殼體103內孔進入，彈簧206壓縮，當鎖桿201前進至與鋼球104、第二殼體203接觸時，鋼球104在鎖桿201及第二殼體203的外力共同作用下進入鎖桿201的凹槽內，此時進入鎖定狀態。

解鎖時，拉動拉環205，第二殼體203在外力的作用下與鎖桿201相對運動，彈簧206壓縮，當運動至鋼球104與第二殼體203上邊緣時，鋼球104開始脫離第二殼體203的束縛，從鎖桿201的凹槽內滑出，解除鎖定狀態。